大韓計劃淘汰A380
真俊華
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伊丹好似禁左四引擎飛機？
on99,
我住Edmonton 20年
從未見有人落雪鏈
four season or winter tire.
我住Edmonton 20年
從未見有人落雪鏈
four season or winter tire.
飛機好多時平過新幹線，如果早少少book，公司職員出差去各地處理業務其實而家已經好密擺明啦做羽田-伊丹載多D人同新幹線隻揪好過啦
佢地A380頭等艙座位成個包廂咁，又有得沖涼
ANA都有幾隻A380，會用喺檀香山線
乜有咁多客咩
做本地線羽田-新千歲有冇得做？
同新幹線隻抽係加班好過用大機
除非佢某個時間特別多客，否則一樣燒銀紙
個客量真係好勁，點解會有咁多人要穿梭HND KIX FUK
學生去各地參加比賽、學校旅行
仲有HND-FUK新幹線要5粒鐘
飛機兩個鐘有找，fuk距離市區又近，所以飛機都係贏
另外飛機好多時平過新幹線些少，想慳些少咪飛上天囉，而且飛機有哩數儲
遊客的話就一定飛機平，國內線遊客買飛平好多
但其實東京、大阪、福岡、札幌呢4個城市互相距離唔短，
但係需求竟然可以做到咁大，仲未計成日滿座既Nozomi
東京一極集中你估講笑㗎
而且東海道、山陽一大堆工廠，單係business客都已經可觀
不過真正旺係東京同其餘3大個都市嘅線，其餘嗰啲唔算話好旺
福岡-札幌呢啲extreme case JAL同ANA各玩緊一日一班772
好似係
懷疑波音特登追住空巴嚟咬，出完A340就即出隻777搞到A340瞬間變垃圾
係，樓上有另一個巴打同我都講過
我果次坐 BA 都係好迫
其實我最憎係佢將救生衣放前面櫈底
搞到唔可以兩隻腳伸直坐
坐過 air france 內陸機
好舒服
闊得黎前面櫈底咩都冇
其實我最憎係佢將救生衣放前面櫈底
搞到唔可以兩隻腳伸直坐
坐過 air france 內陸機
好舒服
闊得黎前面櫈底咩都冇
FUK-CTS係得日本隊一線鷹同火腿有需要
伊丹好似禁左四引擎飛機？做羽田-伊丹載多D人同新幹線隻揪好過啦擺明啦其實係咪因為啲油真係唔洗錢咁滯 所以根本無壓力維修果d之類都要開支
用hub做策略唔係問題
但點解要用a380 根本冇咁多客
除左gimmick諗唔到其他原因
係咪真係有錢到咁
佢地A380頭等艙座位成個包廂咁，又有得沖涼
ANA都有幾隻A380，會用喺檀香山線
乜有咁多客咩
做本地線羽田-新千歲有冇得做？
同新幹線隻抽係加班好過用大機
除非佢某個時間特別多客，否則一樣燒銀紙
係禁咗
不過就算唔禁都未必咁玩
HND/ITM最緊要快，時間靚，位置正
A380上落時間都有排搞已經夠趕客
尤其是國內線呢啲商務客唔會想俾buffer你慢慢call人上飛機
Edmonton 寒風凜凜
歐洲自卑
覺得自己未整到好似747咁嘅珍寶客機
於是就要整到更高更大
就好似支那喺度J高鐵咁
但其實人地已經玩緊更新嘅嘢
覺得自己未整到好似747咁嘅珍寶客機
於是就要整到更高更大
就好似支那喺度J高鐵咁
但其實人地已經玩緊更新嘅嘢
懷疑波音特登追住空巴嚟咬，出完A340就即出隻777搞到A340瞬間變垃圾380 除咗威疊馬英雄主義之外完全係失敗作
A公司A340同A380都係失敗
反觀B公司
係A公司戇居姐
明知雙引擎不斷發展緊
安全可靠性都不斷提升
係都要加多兩個N展4 more save 4 lomg haul
不過A記A350同A320系列反CAP得幾勁.
連DELTA都走去買A唔要B.
連DELTA都走去買A唔要B.
有冇發覺
德航lufthansa有好多人地早已玩厭嘅機種？
a340仲有一堆
a380、747-8i兩樣都有
md-11貨機仍然飛緊
德航lufthansa有好多人地早已玩厭嘅機種？
a340仲有一堆
a380、747-8i兩樣都有
md-11貨機仍然飛緊
喺21世紀仲玩hub 呢個概念真係輸死人
除咗中東三寶因為地理因素可以咁玩之外
其他地方有得揀直航同轉機
除非轉機可以平一半否則我都唔會考慮
除咗中東三寶因為地理因素可以咁玩之外
其他地方有得揀直航同轉機
除非轉機可以平一半否則我都唔會考慮
係未有Etops年代,飛溫華哥只有A340 ,B747 MD11等才能跨太平洋,A340是適合中客量的,但生不(馮)時油價貴的年代
大韓A380經濟倉都好撚好坐
啲位又大又闊入面又靜過777
聽聞裝貨有啲問題所以成本好高
啲位又大又闊入面又靜過777
聽聞裝貨有啲問題所以成本好高
開唔到頭+用唔盡底層空間
記得當年飛返香港坐過因航A340-600首航，佢地喺候機室切大蛋糕慶祝，乘客都有得食
估唔到轉眼間就退晒
估唔到轉眼間就退晒
呢個明美國玩鳩佢，因為ETOPS先設計要4engine,之後出777即該解禁
歐洲公司，呢ｄ政治保護費黎。正如美國會偏向用B記. DELTA唔埋B記單, 最近都攪到滿城風雨.
廉航先唔會咁玩. 本身PROFIT MERGINE唔高, 要班班機都賺到盡. 用大機中間有幾班機唔賣得己經要輸錢. 寧願淨低5~10%弔高黎賣都好少用大機賤賣機位.
仲未計地停同機隊OPERATION COST個D. A320無得輸.
仲未計地停同機隊OPERATION COST個D. A320無得輸.
因為長遠係玩班次唔玩大，747 都轉曬做貨機。
票價真係太貴
當年好似差唔多賣緊8 9千美金一張飛
除左做有錢佬市場根本搞唔到
噪音又大搞到美國曾經唔比concorde係本土 landing
燒油又勁 1個鐘燒20噸油 差唔多係777既3倍
2003年收皮之後好似話諗過比concorde復活但最後都冇左件事
根本Concorde就靜係純粹快同靚既gimmick野
有錢佬可能會覺得係身份象徵
但航空公司商業搵錢角度根本睇唔上眼
當年好似差唔多賣緊8 9千美金一張飛
除左做有錢佬市場根本搞唔到
噪音又大搞到美國曾經唔比concorde係本土 landing
燒油又勁 1個鐘燒20噸油 差唔多係777既3倍
2003年收皮之後好似話諗過比concorde復活但最後都冇左件事
根本Concorde就靜係純粹快同靚既gimmick野
有錢佬可能會覺得係身份象徵
但航空公司商業搵錢角度根本睇唔上眼
波音出嘅所有機都出產過1000架(唔計中途硬食嘅717) 你估佢流架
A幾十年已經出咗340同380兩部垃圾
不過737太舊真係死局嚟 又唔捨得砍掉重練格硬出部MAX
所以都係期待797部MoM算
A幾十年已經出咗340同380兩部垃圾
不過737太舊真係死局嚟 又唔捨得砍掉重練格硬出部MAX
所以都係期待797部MoM算