大韓計劃淘汰A380
真俊華
1001 回覆
44 Like
2 Dislike
第 1 頁第 2 頁第 3 頁第 4 頁第 5 頁第 6 頁第 7 頁第 8 頁第 9 頁第 10 頁第 11 頁第 12 頁第 13 頁第 14 頁第 15 頁第 16 頁第 17 頁第 18 頁第 19 頁第 20 頁第 21 頁第 22 頁第 23 頁第 24 頁第 25 頁第 26 頁第 27 頁第 28 頁第 29 頁第 30 頁第 31 頁第 32 頁第 33 頁第 34 頁第 35 頁第 36 頁第 37 頁第 38 頁第 39 頁第 40 頁第 41 頁
仲要好多大機都係
最鍾意380同747
係佢收皮之前一定要搭返一次
係佢收皮之前一定要搭返一次
其實a380 lower deck最盡裝到幾多板pmc
A380不如轉做貨機<br/>本身有設計畀貨機用
但搞唔掂
成件事收咗皮<img src="/assets/faces/xm/bye.gif" class="hkgmoji pixelated" />
其實a380上層咁高
啲咁重嘅貨升上去都幾危險<img src="/assets/faces/xm/@.gif" class="hkgmoji pixelated" />
機體剛性都係波音好，你睇幾十年747 改曬做貨機仲用到，變左無乜人買747-8i
收皮前坐過747上層
心願已了
心願已了
舊年CX747收皮，坐左CX543上層 <br/>即係扣除咁多乘客嘅行李位，剩下可以擺貨嘅位所餘無幾？<br/>其實除左4引擎食油外，載唔到貨先係A380死症<br/>摩牙<img src="/assets/faces/xm/agree.gif" class="hkgmoji pixelated" />用77W而唔係748i/A380黎代替744的原因同decision-making progress,我有聽過因航工程部老總ge分享 <img src="/assets/faces/xm/agree.gif" class="hkgmoji pixelated" />邊個話EK中意A380，EK話買新A380張單都未落實，話要airbus 10年後仲會出a380先買，佢話唔想買部10年後冇價值既機<img src="/assets/faces/xm/sosad.gif" class="hkgmoji pixelated" />A380 對大部分航空公司嚟講可以話係失敗
之後 747-8i 都冇咩新order
不得不配服因航當年買 77W 但唔買 VLA 呢個決定
當時畀好多港豬屌佢冇遠見
應該係Balance 問題。
<br/>最主要係因航想”密食當三番”,同一目的地每日開多幾班,個利錢大過用A380一日開一班<br/>其實除左4引擎食油外，載唔到貨先係A380死症<br/>摩牙<img src="/assets/faces/xm/agree.gif" class="hkgmoji pixelated" />用77W而唔係748i/A380黎代替744的原因同decision-making progress,我有聽過因航工程部老總ge分享 <img src="/assets/faces/xm/agree.gif" class="hkgmoji pixelated" />邊個話EK中意A380，EK話買新A380張單都未落實，話要airbus 10年後仲會出a380先買，佢話唔想買部10年後冇價值既機<img src="/assets/faces/xm/sosad.gif" class="hkgmoji pixelated" />A380 對大部分航空公司嚟講可以話係失敗
之後 747-8i 都冇咩新order
不得不配服因航當年買 77W 但唔買 VLA 呢個決定
當時畀好多港豬屌佢冇遠見
好似LHR咁,如果當初買A380的話,就只可以keep到半夜十二點個班,
但係而家用哂777,就可以係日頭開多幾班,其實個老總分享過日頭機反而好受d商務客歡迎
隨時即走，傾生意係咁
坐過華航747上層
行個條樓梯真係樂撚正
行個條樓梯真係樂撚正
窮撚只有長榮
但上層Y位應該只此一家
但上層Y位應該只此一家
<br/>JL735搭個幾次都幾滿下喎 <img src="/assets/faces/xm/sosad.gif" class="hkgmoji pixelated" />用黎飛香港-日本算喇<img src="/assets/faces/xm/angel.gif" class="hkgmoji pixelated" /><br/>
日日航次都滿到痴線
其實日本航線唔係去到非常滿，
係廉航經常滿
J class基乎全部都係日本人,Y就咩人都有,仲有唔少係經成田轉機返Vancouver的廢老,我已經見過幾次呢d廢老問轉機駛唔駛填日本入境張form
咁樣買連橫票抵過直航
以前大韓74M好似都有，因為我坐過
真係要喺佢收皮前坐下A380上層
係咪 EK HKG-BKK Business class 最平
係咪 EK HKG-BKK Business class 最平
我比較有興趣坐SQ A380收皮之旅
坐過LH A380上層 
兩個人坐窗邊闊落d仲有個位擺野
兩個人坐窗邊闊落d仲有個位擺野係LH A380上層Y
<br/>其實而家已經好密 <img src="/assets/faces/xm/sosad.gif" class="hkgmoji pixelated" />做羽田-伊丹載多D人同新幹線隻揪好過啦<img src="/assets/faces/xm/sosad.gif" class="hkgmoji pixelated" />擺明啦其實係咪因為啲油真係唔洗錢咁滯 所以根本無壓力維修果d之類都要開支
用hub做策略唔係問題
但點解要用a380 根本冇咁多客
除左gimmick諗唔到其他原因
係咪真係有錢到咁<img src="/assets/faces/xm/sosad.gif" class="hkgmoji pixelated" />
佢地A380頭等艙座位成個包廂咁，又有得沖涼
ANA都有幾隻A380，會用喺檀香山線
乜有咁多客咩???
做本地線羽田-新千歲有冇得做？
同新幹線隻抽係加班好過用大機
除非佢某個時間特別多客，否則一樣燒銀紙
個客量真係好勁，點解會有咁多人要穿梭HND KIX FUK
子彈車去福剛九粒鐘喎。大阪-東京就一向多客，有左子彈車都食唔曬
同總領事坐 
Delta 報仇姐
Delta 原本有批CS100/300 bombardier 2千萬一架但波音說服美國佬收佢300% 關稅，激鬼氣買曬airbus
有無人好鐘意A346
就黎退哂好唔開心
咁多架機都係覺得A346最靚
就黎退哂好唔開心
咁多架機都係覺得A346最靚
Delta 原本有批CS100/300 bombardier 2千萬一架但波音說服美國佬收佢300% 關稅，激鬼氣買曬airbus有冇發覺歐洲公司，呢ｄ政治保護費黎。正如美國會偏向用B記. DELTA唔埋B記單, 最近都攪到滿城風雨.
德航lufthansa有好多人地早已玩厭嘅機種？
a340仲有一堆
a380、747-8i兩樣都有
md-11貨機仍然飛緊
又係抵死
買airbus都好呀
我覺得A320舒服過737 闊落啲
Sq A380保養好似好差 上次坐殘到呢
同ek比2個世界
同ek比2個世界
早排Bombardier 送賣左50% c series 擁有權俾airbus，條件係airbus 美國廠要幫手出c series 希望避免果300%
Airbus 又有cs 100 加入產品線，始終100個位既佢冇玩開但market 好大
Airbus 又有cs 100 加入產品線，始終100個位既佢冇玩開但market 好大
Sq A380保養好似好差 上次坐殘到呢同總領事坐真係要喺佢收皮前坐下A380上層我比較有興趣坐SQ A380收皮之旅
係咪 EK HKG-BKK Business class 最平
同ek比2個世界
記得之前啲post有人講過 星航啲機保養差
廚叉用緊有啲機 上手係星航用 好似話好多問題
