大韓計劃淘汰A380
真俊華
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其實777原本係9 abreast 但國泰要求加闊個機身少少 令航空公司可以自己揀9定10 abreast先咁成功 點知國泰而家先話轉
SQ: 用到咁上下就賣，換新款機，保養咁好黎把撚？
早排Bombardier 送賣左50% c series 擁有權俾airbus，條件係airbus 美國廠要幫手出c series 希望避免果300%Delta 原本有批CS100/300 bombardier 2千萬一架但波音說服美國佬收佢300% 關稅，激鬼氣買曬airbus有冇發覺歐洲公司，呢ｄ政治保護費黎。正如美國會偏向用B記. DELTA唔埋B記單, 最近都攪到滿城風雨.
德航lufthansa有好多人地早已玩厭嘅機種？
a340仲有一堆
a380、747-8i兩樣都有
md-11貨機仍然飛緊
又係抵死
買airbus都好呀
我覺得A320舒服過737 闊落啲
Airbus 又有cs 100 加入產品線，始終100個位既佢冇玩開但market 好大
明正言順 美國勞工 美國製造
完全冇位入
支那
如果計正統黎講，香港全部拖車電都唔夠推A380 towing power （夾硬上+扯無事另計）
無記錯係唔同voltage
Not 電氣佬唔撚熟
如果計正統黎講，香港全部拖車電都唔夠推A380 towing power （夾硬上+扯無事另計）
無記錯係唔同voltage
Not 電氣佬唔撚熟
Cs 100真係好撚靜，仲靜過a359同787 ，位又闊
777 屌打長短線
係
廚叉之前有一單 喺 outport 起飛後機倉加壓問題調返頭落地
再整再飛 都係同樣問題返轉頭
SQ 成日買新機 平均機齡咁撚低 保養黎把撚咩
廚叉之前有一單 喺 outport 起飛後機倉加壓問題調返頭落地
再整再飛 都係同樣問題返轉頭
SQ 成日買新機 平均機齡咁撚低 保養黎把撚咩
堆A380今舖SQ應該同MH一樣賣唔出, 要硬用落去. 
JAL 747 也是Y 坐過上層第一排中間位從成田去溫哥華 
想死
想死JAL 747 也是Y 坐過上層第一排中間位從成田去溫哥華窮撚只有長榮收皮前坐過747上層
心願已了舊年CX747收皮，坐左CX543上層
但上層Y位應該只此一家
死窮挺火連747都未坐過（何況上層
JAL 747 也是Y 坐過上層第一排中間位從成田去溫哥華窮撚只有長榮收皮前坐過747上層
心願已了
但上層Y位應該只此一家
死窮撚連747都未坐過（何況上層
佢已經收咗皮
坐過一次華航747 台妹空姐係正嘅
做嘢上過南非343當坐過
346 同380真係未掂過
做嘢上過南非343當坐過
346 同380真係未掂過
因航346退租後 去咗海航度
座椅用番因航嗰啲 換上壽衣布料
座椅用番因航嗰啲 換上壽衣布料
華航台北線仲有，而且上層當Y賣，超抵坐。 
華航744上層要係機場CHECKIN先有得比你抽個位 冇得預先揀
BTW坐過華航744 J Class 佢D位好殘下
BTW坐過華航744 J Class 佢D位好殘下
唔一定架，飛前幾日會放位。不過你買隻FARE CLASS唔可以係無得揀位個隻。又或者用STATUS屈揀位, 一開始就有.
殘還殘,但假假地都係真J 位+ 747上層. 無得輸.
殘還殘,但假假地都係真J 位+ 747上層. 無得輸.
華航 747 即刻諗起CI611
明顯唔係airline唔做, 係機場地勤管理問題.
首先docking唔夠長, 就算outer bay寧願慢d, 廢事d客就黎就去...
其實外國outer bay都會頭尾上落.
首先docking唔夠長, 就算outer bay寧願慢d, 廢事d客就黎就去...
其實外國outer bay都會頭尾上落.
諗法其實都唔少, 岩岩係MAD試完. 群情洶湧, 幾爽.
坐過MD 80. 係機尾落連梯。超方便
細機場連巴士都唔洗等, 直接行去ARRIVAL HALL. 
真係試過去每日得一班機既地方 快到