佩雷斯
2022-05-05 11:51:39
其實道路有分層次 (road hierarchy)
分小, 中, 大 , 公路
唔好大路直接駁小路, 咁會拖慢條大路既效率
簡單講, 唔好製造太多路口
唔好用100條小路, 直連大路, 咁會令條大路有100個路口
如果你有100條小路, 應該每10條小路連接1條中路, 即係100條小路變成10條中路, 再將個10條中路分別再接大路, 咁條大路就只會有10個路口
理念大約係分區管理, 每個區最好只有一個出口
好處係避免小區內部間既通勤會走左出大路
文字好難表達, 建議可以上youtube search road hierarchy
佩雷斯
2022-05-05 12:19:18
少少心得分享下
盡量將工業區起得出D, 近少少城市出入口
避免大量貨車入住宅區
所以住宅區應該遠離城市出入口
住宅區萬一太多人想入城, 可以係出面公路整條地底隧道連入住宅區 (但一定要有TMPE, 禁止貨車用, 否則D貨車會由住宅區入返工業區)
有筆直既話, 可以直接起個火車站接外部城市, 感覺上市民回城會多用火車, 會少左車入城既問題
住宅區可起少量商業大廈,起到輕微缺工人返工就OK, 咁可以減少市民跨區工作, 呢個工作量引起既商品需求, 通常唔會引到太多工業區既貨車入住宅區
用地鐵解決返工問題暫時未研究到有無效, 網上有人整過一個封閉住宅區 (無車路接外部), 逼人用地鐵, 係work既, 但正常有公路連接既話, 感覺上地鐵唔太搶到用車人口既需求
同火車唔同, 地鐵係區內通勤用, 如果市內設計得好, 其實區內唔會塞車, 但城市出入口問題唔係市內道路設計解決到, 城市人口多, 入城一定塞, 所以火車可以解決到入城問題, 而且火車仲可以賺埋遊客錢, 勝價比高d
我認為如果善用road hierarchy
其實唔洗搞單程路
因為單程路會令到最遠點目的地既車必需行哂成條單程路先到目的地
咁會令單程路既起始點好塞車
太多單程路會有錯覺令人覺得"疏導"到塞車問題
但其實係複製緊城市出入口既塞車問題
並唔係"減輕"塞車問題
佩雷斯
2022-05-05 12:36:57
反而我想問, Y形路口既對頭車, 其實可唔可以唔好停低?
根本都唔會撞, 但都要等對頭車停, 明明可以照行