日本鐵道消息及旅遊情報交流區(51)
.賀喜遥香.
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宮崎空港線有運費特例可以貴d，同樣情況新千歲空港支線、關西空港線都有
冇西仔條數？
原來咁貴
以為係140 yen
之前米子搭到入機場妹足半粒鐘都係240
以為係140 yen
之前米子搭到入機場妹足半粒鐘都係240
美幸線本身計劃係通去興浜北線既北見枝幸，諗法係一條橫行特快路線方便宗谷本線出大海
睇國土地理院舊空照佢已經起好9成但最後好慘都係開唔成
其實唔係好明當年既 鐵道建設工團 真係盲起架喎，唔理成本/效益起好就叫國鐵營運；建築時又超長，呢啲半途斬纜既路線好多係起左十幾二十年都未起好，變哂盲腸線功用無哂只有蝕錢(北海道好似特別多)
睇國土地理院舊空照佢已經起好9成但最後好慘都係開唔成
其實唔係好明當年既 鐵道建設工團 真係盲起架喎，唔理成本/效益起好就叫國鐵營運；建築時又超長，呢啲半途斬纜既路線好多係起左十幾二十年都未起好，變哂盲腸線功用無哂只有蝕錢(北海道好似特別多)
方便宗谷本線出大海 <-- 本身唔係己經有天北線飛出海咩? 
北海道起火車我覺得好似我以前玩交通game咁
係一堆不毛之地得一個鎮一間廠，又要夾硬拉條線入去玩咁
北海道起火車我覺得好似我以前玩交通game咁
係一堆不毛之地得一個鎮一間廠，又要夾硬拉條線入去玩咁
因為有特例先咁貴
怪不得
好怕呢啲電子聲
距離應該近啲，同埋歌登同枝幸人口都多啲
當年個線路圖真係同打機無咩分別
距離應該近啲，同埋歌登同枝幸人口都多啲
當年個線路圖真係同打機無咩分別
當年開發需要嘛，可惜…
同埋當地有心想搞返起條線，又一樣可惜
同埋當地有心想搞返起條線，又一樣可惜
個網冇/未計
のぞみ301號再臨
新橫濱-新大阪無停車傳說
新橫濱-新大阪無停車傳說
北海道(定成個日本都係?)好似好中意起一條線由兩邊同時開工
一好似興浜線咁中間起唔成嘅話兩邊就係咁先
一好似興浜線咁中間起唔成嘅話兩邊就係咁先
早一兩個禮拜都睇過，果陣仲諗住塞唔塞到入去下次北海道旅行
點知一睇真d……屌，冇人到連巴士都要book先有
點知一睇真d……屌，冇人到連巴士都要book先有
JR東有個多客到載唔哂首都圈加新幹線頂哂其他地區嘅爛數
JR九啲副業仲好搵過揸火車
JR九啲副業仲好搵過揸火車
佢個緊急狀態都無強制性
東海道本線都過100
湖西線靠thunder bird救全家
我就唔信山陰本線同陰陽連絡線蝕咁少
中間一大堆過棘地區
中間一大堆過棘地區
北陸本線都係靠特急
起新幹線真係可以救西仔
起新幹線真係可以救西仔
所以西仔先話北陸新幹線通左落大阪後將湖西線交俾3rd sector做
當係北越急行咁玩，啲規格又係新幹線規格，唔係高架就隧道，重要全雙線無踏切，維護費用好和味
不過客量大過北越急行好多
不過客量大過北越急行好多