日本鐵道消息及旅遊情報交流區(51)

特急根本就係智頭線本體

本身智頭線都想用電氣化+160km/h規格嚟起，不過要配合埋因美線高速+電氣化，當年剛剛成立嘅JR西日本根本唔夠錢搞，結果變咗非電氣化130km/h規格

其實走線係咪預左跑到160kph，搵唔到資料

https://www.facebook.com/710476795704610/posts/3000477550037845/?d=n

// 今年日本觀光振興協會「觀光海報大賞」大獎「國土交通大臣賞」由九州旅客鐵道的「未曾見過的九州」系列廣告獲得，以 JR 九州 D&S 觀光列車為主角，穿梭山海之間。每輛觀光列車均與自然景色融為一體，例如「ゆふいんの森」列車墨綠車身映襯著蔥鬱森林、特快列車「海幸山幸」行駛於湛藍海面，巧妙分隔碧海藍天… //

我都係睇wiki資料
鐵道建設公團用KIHA181系以95km/h行走上郡~智頭所需時間做標準，
如果用2000系(振子氣動車+130km/h)，要16億+快咗11分鐘30秒；
如果用381系(振子電車+130km/h)，要68億+快咗12分鐘45秒；
如果用振子電車+160km/h，要116億+快咗15分鐘45秒

其實當年係想用振子電車+160km/h方案，不過未計要將因美線智頭~鳥取一段電氣化+高速化要用多40億，而JR西當時又成立無耐，無錢搞，結果就用咗最平嘅方案

http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/1995/18-2-0209.pdf
其實電化左又真係無咩著數，貨物行伯備線已經得，沿線又唔係高密度人口地區

左邊張相好似成日都見到

不過如果當年真係智頭線電氣化嘅話，可能會將因美線+山陰本線(鳥取~伯耆大山)一併電化埋

2000系冇130kmh
智頭線形較好 振子對因美線幫助較大

伯備線蝕緊錢

N2000系上到130km/h，不過當年未有
佢應該係用2000系個構想(高速振子氣動車)去推算姐

btw因美線而家極速都係得110km/h

無咀垃圾賤畜強姦咗500系


呢架先似樣㗎嘛


當然原裝更靚

當然啦，原裝永遠最好

下次一定要再去過，有時間就去埋大宮嗰個，順便試埋Gran Class

特急好搵呀
試下cut哂特急條智頭線咪會變咗冇電化嘅北北線

https://youtu.be/2qHD-3YXphQ

少左90%

要再慳多三億

500係都係要50mm up鏡去影個頭先靚

係月台好難用50mm去影車頭

50mm up影咩車頭都正
但係要企後一兩米以上先影得晒成個車頭

我去旅行都係用45mm定焦影車頭
對面月台影/影出入站果d就70-300 (想換100-400 )

請勿超越黃線

我自己一部長炮DC搞掂算，sony rx10iii