日本鐵道消息及旅遊情報交流區(51)

東海做先唔會廢線，仲會買好多新車（不過款款一樣樣）

其實呢…東海由開業到而家只係將岡多線+西名古屋港線轉咗做third sector，無正式廢過線囉
同埋之前蝕得幾甘嘅名松線都肯整返，重想點？

JR九州營業外利益係咁多間入邊最高

東海會hea做多過會廢線

日本政府每年出一舊固定金額
睇吓民營化四舍有無興趣接返黎做
好過因鐵越燒越多

咁樣新公司可以揸住半個日本
雖然盈利都係唔夠東日本北海道同東海嚟

地產係包埋落營業利益(operating profit) 度
15 16年鐵路業務都仲蝕緊錢


營業外係講緊投資得益

JR九州搞好多酒店 藥妝店
仲有好多你諗唔到嘅業務都有

唔過100就有賺？咁JR東同九州都無想像中咁好睇

反而東海蝕咁多，日車嗰d賺唔到錢咩？

可能炒股輸錢

利息

北海道係無一條唔蝕錢

九州有條全日本營業系數頭幾位低既宮崎空港線

張二日票四千還可以，一日票真係唔好買

三列座位巴士係貪慳返一晚酒店💰，定位又唔同D

信呢個數嘅話
營業系數低過山手線

其實宮崎機場都唔算特別繁忙
鄉下地方仲有班人會渣車
真係咁好客

假設香港地一條紅隧巴士線
開得少 架架入隧道之前頂閘 營業系數咪低
開得多 個個人有位坐大家開心 但多左巴士standby
多左人手 多左巴士維護成本 營業系數高左
因此東海道新幹線可以咁樣解釋
不過d數非官方就唔好咁認真

鐵路有少少唔同 就算唔開車都好條路本身有支出
營業系數過千應該係線路維護+客少雙重打擊

其實係因為路線短，維護費平

條路短又收得貴？

1.4km長，收300YEN

京急同樣收¥300
但就係由品川搭到羽田機場

愛知縣自己宣布緊急狀態

愛知一早應該要

咁のぞみ會唔會名古屋通過