日本鐵道消息及旅遊情報交流區(51)

所以間間JR都想起新幹線就係咁解
一條救全家

JR 東海と言えば JR 新 幹 線

紀勢同埋參宮線俾近鐵打到殘晒

92.5%收入來自新幹線
但係新幹線乘客只佔總數29.6%
係驚訝個營業係數竟然高過東北新幹線

佢肯整返名松線算係咁

如果數據正確的話
即係東海道新幹線竟然同東北/上越新幹線個yield一樣
咁JR東先係真正大boss

JR東慷慨咁多都搵到咁多錢

https://twitter.com/chaostrain/status/1246273400017805314?s=20




赤字既同東海合併曬

唔識睇營業系數
到底幾多先叫蝕

其實係咪東海開地鐵班次搞到賺少咗
段估都唔係因為東仔gran class食水深先搵得多錢

營業係數 = 每100円收入要付出幾多成本先收到
簡單睇
低過100 有錢賺
高過100 要蝕
=100 搞手只求打個和

唔該晒巴打

咁因鐵真係蝕得好恐怖

其實東海道のぞみ有時真係過密
某啲班次上座率認真麻麻 寧願佢開多少少ひかり
條數可能仲靚啲

如果東海道俾黨鐵經營
營業系數應該2字頭都得
全日每班車都企滿人
仲要每個站都要搞番個地產項目cap水

首都圈盈利能力低估咗
東海道 高崎線隨時先係40幾

上越 北陸唔似係43 45

黨鐵撚識做高鐵咩

無得出街搞到要做煮食節目

https://www.youtube.com/watch?v=vCar-pG0MHU

東日本 北海道兩鐵合併其實真係諗得過

JR東海happy friends

唔記得咗

到時本業會變咗地產
雖然而家都係

有樓起起新鐵路
冇樓起不了拖多十年八年先算

北陸應該有西仔食咗一部份 所以條數靚
多客路段集中喺東仔段
つるぎ呢啲蝕錢班次又肯定唔關東仔事

俾東海做
應該繼續可以廢線cut車
其實因鐵都算有良心
搞咁耐先廢線

車站乘客數已經反映到點解四國咁慘

九州 四國 西日本 合併好似都唔錯
如果全部合併返做JNR條數又會變成點

香港版JR九州