一條救全家
日本鐵道消息及旅遊情報交流區(51)
.賀喜遥香.
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所以間間JR都想起新幹線就係咁解
一條救全家
一條救全家
JR 東海と言えば JR 新 幹 線
紀勢同埋參宮線俾近鐵打到殘晒
92.5%收入來自新幹線
但係新幹線乘客只佔總數29.6%
係驚訝個營業係數竟然高過東北新幹線
但係新幹線乘客只佔總數29.6%
係驚訝個營業係數竟然高過東北新幹線
佢肯整返名松線算係咁
如果數據正確的話
即係東海道新幹線竟然同東北/上越新幹線個yield一樣
咁JR東先係真正大boss
即係東海道新幹線竟然同東北/上越新幹線個yield一樣
咁JR東先係真正大boss
JR東慷慨咁多都搵到咁多錢
唔識睇營業系數
到底幾多先叫蝕
到底幾多先叫蝕
其實係咪東海開地鐵班次搞到賺少咗
段估都唔係因為東仔gran class食水深先搵得多錢
段估都唔係因為東仔gran class食水深先搵得多錢
營業係數 = 每100円收入要付出幾多成本先收到
簡單睇
低過100 有錢賺
高過100 要蝕
=100 搞手只求打個和
簡單睇
低過100 有錢賺
高過100 要蝕
=100 搞手只求打個和
唔該晒巴打
咁因鐵真係蝕得好恐怖
咁因鐵真係蝕得好恐怖
其實東海道のぞみ有時真係過密
某啲班次上座率認真麻麻 寧願佢開多少少ひかり
條數可能仲靚啲
某啲班次上座率認真麻麻 寧願佢開多少少ひかり
條數可能仲靚啲
如果東海道俾黨鐵經營
營業系數應該2字頭都得
全日每班車都企滿人
仲要每個站都要搞番個地產項目cap水
營業系數應該2字頭都得
全日每班車都企滿人
仲要每個站都要搞番個地產項目cap水
首都圈盈利能力低估咗
東海道 高崎線隨時先係40幾
上越 北陸唔似係43 45
東海道 高崎線隨時先係40幾
上越 北陸唔似係43 45
黨鐵撚識做高鐵咩
東日本 北海道兩鐵合併其實真係諗得過
JR東海happy friends
唔記得咗
到時本業會變咗地產
雖然而家都係
有樓起
起新鐵路
冇樓起
不了拖多十年八年先算
到時本業會變咗地產
雖然而家都係
有樓起
起新鐵路冇樓起
不了拖多十年八年先算北陸應該有西仔食咗一部份 所以條數靚
多客路段集中喺東仔段
つるぎ呢啲蝕錢班次又肯定唔關東仔事
多客路段集中喺東仔段
つるぎ呢啲蝕錢班次又肯定唔關東仔事
俾東海做
應該繼續可以廢線cut車
其實因鐵都算有良心
搞咁耐先廢線
應該繼續可以廢線cut車
其實因鐵都算有良心
搞咁耐先廢線
車站乘客數已經反映到點解四國咁慘
九州 四國 西日本 合併好似都唔錯
如果全部合併返做JNR條數又會變成點
如果全部合併返做JNR條數又會變成點
香港版JR九州