日本鐵道情報及旅遊交流區(02)

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

而家8500都唔錯，去盡佢
聽日落四國

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
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- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
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- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

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2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
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- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑
或者去到濱坂轉Hamakaze
反正都已經好抵玩

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另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
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主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

但東京廣域得果三日，又貴
除非住東京加日日玩近郊
唔係慳極有限

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑
或者去到濱坂轉Hamakaze
反正都已經好抵玩

當佢加價算數
其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

JR東唔洗連續用同可以劃新幹線飛真係完勝

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

但東京廣域得果三日，又貴
除非住東京加日日玩近郊
唔係慳極有限

呢張你預佢玩私鐵去唔到既範圍好過

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑
或者去到濱坂轉Hamakaze
反正都已經好抵玩

當佢加價算數
其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

都唔係既，上到天橋立好好架喇
今次就係張pass唔包所以無去
剩係坐特急橋立過下癮算

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA
JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

但東京廣域得果三日，又貴
除非住東京加日日玩近郊
唔係慳極有限

三日真心唔夠，起碼五日先夠…

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑
或者去到濱坂轉Hamakaze
反正都已經好抵玩

當佢加價算數
其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

都唔係既，上到天橋立好好架喇
今次就係張pass唔包所以無去
剩係坐特急橋立過下癮算

張kyoto sea pass 1600yen一個
上次我5個人去補飛補到肉赤
利申：嗰日京都→天橋立→落三之宮食神户牛之後返京都酒店，張KWAP一日差唔多回本

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

因為日本人相信新幹線會帶動到地方經濟
同埋札幌到東京呢隻大金蛋可以同飛機分一杯羹

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑
btw天橋立同和歌山電鐵呀

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

仲可以坐Nozomi

一日一班來回都叫好過無

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑
或者去到濱坂轉Hamakaze
反正都已經好抵玩

當佢加價算數
其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

都唔係既，上到天橋立好好架喇
今次就係張pass唔包所以無去
剩係坐特急橋立過下癮算

張kyoto sea pass 1600yen一個
上次我5個人去補飛補到肉赤
利申：嗰日京都→天橋立→落三之宮食神户牛之後返京都酒店，張KWAP一日差唔多回本

今日大阪去餘部回程返京都已經回左本

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

新幹線主要係國家同埋地方政府夾錢起，佔大部份出資比例。鐵路公司只係負責設備同埋每年繳交線路租用費，只係佔出資比例少部份

喺哩個背景之上，往往係由國家同地方政府主導建設與否

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

新幹線主要係國家同埋地方政府夾錢起，佔大部份出資比例。鐵路公司只係負責設備同埋每年繳交線路租用費，只係佔出資比例少部份

喺哩個背景之上，往往係由國家同地方政府主導建設與否

但營運都蝕死佢啦

所以而家JR北同東日本拍住上係岩既
同埋整備新幹線要交埋並行在來線出黎畀third sector，對JR北黎講未嘗唔係好事

上個星期夜晚10點坐hayate 100號 新函館北斗返新青森全車唔夠20人

上個星期夜晚10點坐hayate 100號 新函館北斗返新青森全車唔夠20人

咁夜邊有人搭