日本鐵道情報及旅遊交流區(02)

去隔離版睇完討論
特登去睇下各站客量同埋現有班次數據，其實現有運行計劃喺平衡需求(客量)同供應(班次)方面整體算係唔錯，係Hayabusa部份有失衡情況

我就有咁樣嘅提議，部份係參考東海道新幹線嘅模式
服務分各停、準速達(中距離)、準速達(長距離)、速達
各停 東京-盛岡/新青森 (停各站)
合併原有Nasuno、Yamabiko(東京-仙台各停班次)、Yamabiko((東京-仙台速達 仙台-盛岡/新青森各停班次)
客量不足時段延長至新青森

準速達(中距離) 東京-仙台 (停東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台)
保留原有Yamabiko(山形新幹線併結班次)

準速達(長距離) 東京-新青森 (停東京-上野-大宮-仙台-古川-一之關-北上-盛岡-之後各站)
客量不足時段縮短至仙台/盛岡，由各停班次接力

速達 東京-新函館北斗 (停東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戶-新青森，部份班次於北海道新幹線內各停)

各停東京至新青森
要幾耐先到

東北新幹線太多名 好煩

五條(計埋北海道就6條)新幹線一齊共用喎，有幾多同煩姐

加埋 つばさ 同　こまち

計左喇，東北、上越、北陸、秋田、山形，咁就五條，計埋北海道就6條，無計到唔關事既東海道

人地講緊列車名 ???

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特登去睇下各站客量同埋現有班次數據，其實現有運行計劃喺平衡需求(客量)同供應(班次)方面整體算係唔錯，係Hayabusa部份有失衡情況

我就有咁樣嘅提議，部份係參考東海道新幹線嘅模式
服務分各停、準速達(中距離)、準速達(長距離)、速達
各停 東京-盛岡/新青森 (停各站)
合併原有Nasuno、Yamabiko(東京-仙台各停班次)、Yamabiko((東京-仙台速達 仙台-盛岡/新青森各停班次)
客量不足時段延長至新青森

準速達(中距離) 東京-仙台 (停東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台)
保留原有Yamabiko(山形新幹線併結班次)

準速達(長距離) 東京-新青森 (停東京-上野-大宮-仙台-古川-一之關-北上-盛岡-之後各站)
客量不足時段縮短至仙台/盛岡，由各停班次接力

速達 東京-新函館北斗 (停東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戶-新青森，部份班次於北海道新幹線內各停)

各停東京至新青森
要幾耐先到

冇計過
各停嘅作用係配合速達/準速達班次，做細站短距離接駁，唔預乘客搭全程。不過班車太吉的話，可以學JR東海叫旗下旅行社整一個東北新幹線版嘅Platt Kodama

整長距離各停保留細站有直達東京班次之餘，騰出班次容量畀速達/準速達班次加班。東海都係將速達Nozomi加班，嚟做大自己個市場佔有率

東北新幹線太多名 好煩

五條(計埋北海道就6條)新幹線一齊共用喎，有幾多同煩姐

加埋 つばさ 同　こまち

計左喇，東北、上越、北陸、秋田、山形，咁就五條，計埋北海道就6條，無計到唔關事既東海道

人地講緊列車名 ???

我講路線
名既話…
東北/北海道四款(Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno)
上越四款(其實都係兩款之外再加Max )(Max+Toki/Tanigawa)
北陸/長野四款(不過Tsurugi唔會出現係同東北新幹線共用區間出現)(Kagayaki/Hakutaka/Asama/Tsurugi)
秋田同山形各一款(Tsubasa/Komachi)
六條路線14種名唔算過份掛？

東北新幹線太多名 好煩

五條(計埋北海道就6條)新幹線一齊共用喎，有幾多同煩姐

加埋 つばさ 同　こまち

計左喇，東北、上越、北陸、秋田、山形，咁就五條，計埋北海道就6條，無計到唔關事既東海道

人地講緊列車名 ???

我講路線
名既話…
東北/北海道四款(Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno)
上越四款(其實都係兩款之外再加Max )(Max+Toki/Tanigawa)
北陸/長野四款(不過Tsurugi唔會出現係同東北新幹線共用區間出現)(Kagayaki/Hakutaka/Asama/Tsurugi)
秋田同山形各一款(Tsubasa/Komachi)
六條路線14種名唔算過份掛？

就搭車角度而言，唔記列車名都冇問題，只要知道搭邊條新幹線、班次編號就OK

不過如果要記的話，知道列車名本來嘅意思會容易啲記住
例如：
なすの(Nasuno) > 那須野 (列車途經嘅地區)
とき(Toki) > 朱鷺 (喺新潟縣可以見到嘅珍貴鳥類)
あさま (Asama) > 淺間 (長野縣嘅淺間火山)
通常離唔開地方名、鳥類或者比較出名但係廢止咗嘅愛稱

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特登去睇下各站客量同埋現有班次數據，其實現有運行計劃喺平衡需求(客量)同供應(班次)方面整體算係唔錯，係Hayabusa部份有失衡情況

我就有咁樣嘅提議，部份係參考東海道新幹線嘅模式
服務分各停、準速達(中距離)、準速達(長距離)、速達
各停 東京-盛岡/新青森 (停各站)
合併原有Nasuno、Yamabiko(東京-仙台各停班次)、Yamabiko((東京-仙台速達 仙台-盛岡/新青森各停班次)
客量不足時段延長至新青森

準速達(中距離) 東京-仙台 (停東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台)
保留原有Yamabiko(山形新幹線併結班次)

準速達(長距離) 東京-新青森 (停東京-上野-大宮-仙台-古川-一之關-北上-盛岡-之後各站)
客量不足時段縮短至仙台/盛岡，由各停班次接力

速達 東京-新函館北斗 (停東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戶-新青森，部份班次於北海道新幹線內各停)

各停東京至新青森
要幾耐先到

冇計過
各停嘅作用係配合速達/準速達班次，做細站短距離接駁，唔預乘客搭全程。不過班車太吉的話，可以學JR東海叫旗下旅行社整一個東北新幹線版嘅Platt Kodama

整長距離各停保留細站有直達東京班次之餘，騰出班次容量畀速達/準速達班次加班。東海都係將速達Nozomi加班，嚟做大自己個市場佔有率

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特登去睇下各站客量同埋現有班次數據，其實現有運行計劃喺平衡需求(客量)同供應(班次)方面整體算係唔錯，係Hayabusa部份有失衡情況

我就有咁樣嘅提議，部份係參考東海道新幹線嘅模式
服務分各停、準速達(中距離)、準速達(長距離)、速達
各停 東京-盛岡/新青森 (停各站)
合併原有Nasuno、Yamabiko(東京-仙台各停班次)、Yamabiko((東京-仙台速達 仙台-盛岡/新青森各停班次)
客量不足時段延長至新青森

準速達(中距離) 東京-仙台 (停東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台)
保留原有Yamabiko(山形新幹線併結班次)

準速達(長距離) 東京-新青森 (停東京-上野-大宮-仙台-古川-一之關-北上-盛岡-之後各站)
客量不足時段縮短至仙台/盛岡，由各停班次接力

速達 東京-新函館北斗 (停東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戶-新青森，部份班次於北海道新幹線內各停)

各停東京至新青森
要幾耐先到

冇計過
各停嘅作用係配合速達/準速達班次，做細站短距離接駁，唔預乘客搭全程。不過班車太吉的話，可以學JR東海叫旗下旅行社整一個東北新幹線版嘅Platt Kodama

整長距離各停保留細站有直達東京班次之餘，騰出班次容量畀速達/準速達班次加班。東海都係將速達Nozomi加班，嚟做大自己個市場佔有率

預細站客搭既話
其實拉住架こまち由東京至大宮，再飛去仙台打後各停，盛岡甩こまち再各停新青森
加埋你講既やまびこ
已經做到全去東京
真係要做細站接駁不如仙台開各停新青森

第日加埋札幌，開埋呢啲全線各停盞晒咗條軌

人地講緊列車名 ???

我講路線
名既話…
東北/北海道四款(Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno)
上越四款(其實都係兩款之外再加Max )(Max+Toki/Tanigawa)
北陸/長野四款(不過Tsurugi唔會出現係同東北新幹線共用區間出現)(Kagayaki/Hakutaka/Asama/Tsurugi)
秋田同山形各一款(Tsubasa/Komachi)
六條路線14種名唔算過份掛？

就搭車角度而言，唔記列車名都冇問題，只要知道搭邊條新幹線、班次編號就OK

不過如果要記的話，知道列車名本來嘅意思會容易啲記住
例如：
なすの(Nasuno) > 那須野 (列車途經嘅地區)
とき(Toki) > 朱鷺 (喺新潟縣可以見到嘅珍貴鳥類)
あさま (Asama) > 淺間 (長野縣嘅淺間火山)
通常離唔開地方名、鳥類或者比較出名但係廢止咗嘅愛稱

人地講緊列車名 ???

我講路線
名既話…
東北/北海道四款(Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno)
上越四款(其實都係兩款之外再加Max )(Max+Toki/Tanigawa)
北陸/長野四款(不過Tsurugi唔會出現係同東北新幹線共用區間出現)(Kagayaki/Hakutaka/Asama/Tsurugi)
秋田同山形各一款(Tsubasa/Komachi)
六條路線14種名唔算過份掛？

就搭車角度而言，唔記列車名都冇問題，只要知道搭邊條新幹線、班次編號就OK

不過如果要記的話，知道列車名本來嘅意思會容易啲記住
例如：
なすの(Nasuno) 那須野 (列車途經嘅地區)
とき(Toki) 朱鷺 (喺新潟縣可以見到嘅珍貴鳥類)
あさま(Asama) 淺間 (長野縣嘅淺間火山)
通常離唔開地方名、鳥類或者比較出名但係廢止咗嘅愛稱

使唔使咁記
睇一次都記得啦下話

如果咁樣呢？

Nasuno （區間/短途為主）
東京-郡山/仙台各停

Yamabiko （仙台前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-宇都宮-福島-仙台-各停至盛岡

Hayate （盛岡前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-仙台-一ノ關-盛岡-各停至新青森

Hayabusa （速達）
東京-新函館北斗依舊

其實Nasuno自己坐過，仙台以南既細站客量都好好，所以真係唔可以睇少

如果咁樣呢？

Nasuno （區間/短途為主）
東京-郡山/仙台各停

Yamabiko （仙台前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-宇都宮-福島-仙台-各停至盛岡

Hayate （盛岡前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-仙台-一ノ關-盛岡-各停至新青森

Hayabusa （速達）
東京-新函館北斗依舊

其實Nasuno自己坐過，仙台以南既細站客量都好好，所以真係唔可以睇少

哩個pattern都係可行
不過Yamabiko要停郡山(郡山客量多過福島，點都要停)、白石藏王(如果唔係冇車)

不過我同你個pattern都有個特點，就係盛岡以北一個鐘兩班車(亦都咁講要兩班車先可以同時兼顧速達同細站需要)，即係話要有更多客量先維持到
而家盛岡以北 多數時間都係一個鐘一班車 (睇番北海道新幹線開業之前哩段營運系數係110，蝕緊錢)

想問下而家係咪得Hayabusa,Kagayaki,Tokiwa/Hitachi呢三款定期列車係全車指定席？

想問下而家係咪得Hayabusa,Kagayaki,Tokiwa/Hitachi呢三款定期列車係全車指定席？

起碼仲有 Komachi, Swallow Akagi, 同埋N'EX

如果咁樣呢？

Nasuno （區間/短途為主）
東京-郡山/仙台各停

Yamabiko （仙台前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-宇都宮-福島-仙台-各停至盛岡

Hayate （盛岡前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-仙台-一ノ關-盛岡-各停至新青森

Hayabusa （速達）
東京-新函館北斗依舊

其實Nasuno自己坐過，仙台以南既細站客量都好好，所以真係唔可以睇少

哩個pattern都係可行
不過Yamabiko要停郡山(郡山客量多過福島，點都要停)、白石藏王(如果唔係冇車)

不過我同你個pattern都有個特點，就係盛岡以北一個鐘兩班車(亦都咁講要兩班車先可以同時兼顧速達同細站需要)，即係話要有更多客量先維持到
而家盛岡以北 多數時間都係一個鐘一班車 (睇番北海道新幹線開業之前哩段營運系數係110，蝕緊錢)

Yamabiko要拖Tsubasa，所以福島要停，郡山都係要停
白石藏王係細站 梗係交比Nasuno啦

至於盛岡以北，就係我覺得要「復活」Hayate原因，因為咁先成就到Hayabusa全線速達，盛岡至新青森淨係停八戶，站站停就交比Hayate。而且我坐過幾次，呢段路都唔好睇少，出奇地多人坐甚至要企，Hayabusa站站停會食唔哂。

如果咁樣呢？

Nasuno （區間/短途為主）
東京-郡山/仙台各停

Yamabiko （仙台前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-宇都宮-福島-仙台-各停至盛岡

Hayate （盛岡前速達、後段區間）
東京-上野-大宮-仙台-一ノ關-盛岡-各停至新青森

Hayabusa （速達）
東京-新函館北斗依舊

其實Nasuno自己坐過，仙台以南既細站客量都好好，所以真係唔可以睇少

哩個pattern都係可行
不過Yamabiko要停郡山(郡山客量多過福島，點都要停)、白石藏王(如果唔係冇車)

不過我同你個pattern都有個特點，就係盛岡以北一個鐘兩班車(亦都咁講要兩班車先可以同時兼顧速達同細站需要)，即係話要有更多客量先維持到
而家盛岡以北 多數時間都係一個鐘一班車 (睇番北海道新幹線開業之前哩段營運系數係110，蝕緊錢)

Yamabiko要拖Tsubasa，所以福島要停，郡山都係要停
白石藏王係細站 梗係交比Nasuno啦

至於盛岡以北，就係我覺得要「復活」Hayate原因，因為咁先成就到Hayabusa全線速達，盛岡至新青森淨係停八戶，站站停就交比Hayate。而且我坐過幾次，呢段路都唔好睇少，出奇地多人坐甚至要企，Hayabusa站站停會食唔哂。

咁樣Nasuno就要延長到仙台
北海道新幹線通車，都預料到盛岡以北客量會上升

想問下而家係咪得Hayabusa,Kagayaki,Tokiwa/Hitachi呢三款定期列車係全車指定席？

起碼仲有 Komachi, Swallow Akagi, 同埋N'EX

重有用253系既Kinugawa、Nikko

過去の重大事故から学ぶ新「社員研修センター」使用開始　約700mの実習線も　JR北海道
https://trafficnews.jp/post/63459/