日本鐵道消息及旅遊情報交流區(58)

以後こまち只連青森車
はやぶさ札幌就專連函館

上層 3+3 有得揀都唔想坐啦，服務 Green 或者 Gran 唔就手；下層又唔會整個室呢啲特色嘢

台灣新幹線起到宜蘭、啱啱好可以駁與那國島

其實都未必，日頭有啲班次去到大崎就會停

早繁車做完就會係大崎入第二條線番廠

就算咁好彩搭中大崎車
搭番第二班車就得

以依家新函館嘅條件嚟講
迷你新幹線直通東京一定會喺札幌車尾先解到結

第一新函館去札幌嘅路軌向北，而函館係向南
加埋一出站就係隧道
冇空間俾車調頭，亦都唔符合常理


第二如果格硬為咗配合秋田個位擺頭
原本往北嘅路軌就要起條迴轉半徑勁大+極斜嘅高架路軌調頭返函館
唔係就會將新函館變調車場咁褪嚟褪去
又會阻住hayabusa開出

首先我唔覺得會函館直通東京，係都直通札幌
函館兩抽唔同方向就只可以擺札幌方向嘅車尾
札幌就順住方向車頭車尾都ok

如果真係擺車尾，而又真係札幌速達增結函館迷你
咁又要擴建盛岡以北月台到17卡
而函館迷你嘅car number又唔知點排好
e5東京車頭係1號車
咁函館迷你叫增1-7？

綜合成件事，都係直通札幌比東京更合理

真係函館直通札幌，應該會獨行而唔會搞增結
一來增結意義在於解決東京-大宮塞車，但北海道新幹線班次本身就疏到爆
二來增結又會加長東京-札幌全程時間
三來又可以彈性開加班車，甚至可以做到快慢車分流，直達東京班次唔使停八雲、俱知安呢d小站

如果係咁就簡單好多
一出隧道就整條渡線駁去在來線月台
就唔使隔硬係新幹線嗰邊調嚟調去

其實函館要直通東京都唔係話冇辦法嘅
但前提係jr北願意俾道南鐵道過路費
改喺木古內增解結
同時木古內如果可以擴建埋側邊嘅貨物線做月台就方便好多

好認同你嘅講法，如果迷你新幹線由札幌去函館，根本冇需要併結。
北海道新幹線一個鐘有兩三班車都可能夠。

唔會用木古內駁啦
嗰段線形差 條路又長
木古內去到函館40幾km
隨時慢過依家

3. 俱知安站細但旅遊同區域價值高，要補償埋在來線；呢個講法整體問題在細站本身班次應該已經諗住疏，疏極都要畀埋新八雲站一程過，結果只會係加班畀佢哋，唔會慳咗好多

浸到咁
https://twitter.com/mst_hide/status/1338299007915847681?s=19

到時都應該會有速達版はやふさ同幾班停細站嘅版本
就好青森段はやふさ，都會選擇性停細站

不過東京-札幌應該係大餅，點都要整速達版
加上俱知安旅遊偏向冬季，大可以安排部分班次雪季加停
估計呢d細站可能每2-3班會有1班停

因鐵仲有まりも、ちとせ、そらち、おおとり呢個舊車名可以用

有明要廢了
https://twitter.com/tabinotomo5200/status/1338597005090701314?s=19

大減班

https://2nd-train.net/topics/article/30674/
サロベツ1号本身キハ261-5000撞鹿, 後備キハ261-0壞埋, 結果搵キハ54行變臨時快速

new post
https://lihkg.com/thread/2326679/page/1

都真當黑喇
今次又有冇cut走班普通？