日本鐵道消息及旅遊情報交流區(58)
N700S
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103繼續有
103淨返奈良（就換221），播但同加古川線
仲有唐津線
仲有唐津線
漏左最原裝既和田岬線
就用呢條線黎做永久動態保存啦
用第二日頭班車時間劃界？
諗起日本網上盛行用24小時制
但會出現e.g. 25:15到著
但會出現e.g. 25:15到著
終夜運転應該計上落車時間
00:01發車01:00到著計一日
23:59發車01:00到著計兩日
利申鳩估
00:01發車01:00到著計一日
23:59發車01:00到著計兩日
利申鳩估
只知青春18唔可以踩過界 唔理你幾點發車
如果2359到0100中間都冇停車站就計一日
踩過0000下一個停車站落都係計一日
踩過0000下一個停車站落都係計一日
D人話終夜運転PASS效力係去到平時頭班車之前
存在感太低
https://twitter.com/hokkaido_tetudo/status/1333406516204847107?s=19
小樽・札幌～新千歳空港間の快速「エアポート」の号数の仕組みについて、わかりやすくまとめました。
ちなみに、偶数は新千歳空港方面、奇数は札幌方面の列車で使用します。
日本全国の旅客列車の中で、一番よく考えられた号数表示だと思います。この号数表示を生み出した人間は天才だと思いますよ。
小樽・札幌～新千歳空港間の快速「エアポート」の号数の仕組みについて、わかりやすくまとめました。
ちなみに、偶数は新千歳空港方面、奇数は札幌方面の列車で使用します。
日本全国の旅客列車の中で、一番よく考えられた号数表示だと思います。この号数表示を生み出した人間は天才だと思いますよ。
呢條痴線佬
一日run 得幾粒鐘
同博物館堆SL 差不多
同博物館堆SL 差不多
啱架啦 靜靜地
唔通日操夜操乘車率爆燈咩
唔通日操夜操乘車率爆燈咩
好似橫川堆EF63咁
但都搞到神戸條地鐵蝕大錢
和田岬線仲要嗰幾粒鐘只係單向客源都有錢賺
養老線都賺仲搞到地鐵蝕錢，吹咩
養老線都賺仲搞到地鐵蝕錢，吹咩
條地鐵蝕錢係因為高估客量規劃失敗
神戶海岸線預計有13萬人用，實際客量唔夠5萬，廢和田岬線多幾千客只會蝕少啲
神戶海岸線預計有13萬人用，實際客量唔夠5萬，廢和田岬線多幾千客只會蝕少啲
太貴，加上唔方便，起西神嘅延線可能成本效益好。可惜當時未興返路面電車，未來三宮試行人化個效果都會有限。
不過而家有想集中振興返和田岬條走廊，噉的確會吸收咗一定客量；市內沿線又冇咩目的地，站位唔方便下冇分工可言
不過而家有想集中振興返和田岬條走廊，噉的確會吸收咗一定客量；市內沿線又冇咩目的地，站位唔方便下冇分工可言
本身神戸海岸線、大阪今里筋線、東京大江戸線放射部就係地鐵界真正平成三大バカ事業（個人感想），起其他嘢好過