日本鐵道消息及旅遊情報交流區(58)

[edit] 但山手通り同山手トンネル就唔跟

[道路討論區] 神戶山側建設（山手幹線、山麓Bypass、阪神北神戶線）反而快過海側（5號灣岸線、名神灣岸聯絡線），雖然濱手幹線同 Harbor Highway 幾正
之前講嘅札幌當年起創成川通 Underpass 公園又唔整埋都心Access道路...

神戸都起碼有3個讀法

可能好多人淨係識搭山手線

咁山手線可以cover都心七八成景點，夠用喎

如果去台場咪要搭ゆりかもめ/臨海線，仲有迪迪尼都要搭京葉線

坐山手線外回り定內回り都要搭半個鐘，中央線3個字就到

咁又唔會嘅, 中央線都算好出名

都要分快速線同緩行線嘅，當然後者唔趕時間或者一程過想有位坐可以碌下

當年第一次去東京買咗Tokyo Subway Ticket, 幾乎無搭過JR咁滯

以前係東京站返工表示8成遊客都係淨識山手線
個個去新宿都問係咪搭山手

淨係搭銀座線+丸之內線喺赤坂見附站跨月台轉車都去到晒主要地方，underdog 嘅大江戶線喺東西向又幾直接（除咗深度）

搭丸之內線

除非日本真係窮到無飯開
否則新幹線一定keep住起
要養住班工人研發人員

教我搭JR去六本木、淺草

起晒整備新幹線先講啦
而家的計劃都講緊要起到204X

呢條線最簡單亦都唔會搭左去唔知邊到

如果想搭E231咪坐緩行線

窮係咪更加要依賴基建

揸subway pass會東京-新宿，唔會差過JR好多
東京-池袋快過山手線小小

有親戚去咗廿幾次東京，但次次由新宿去東京車站都只係識用山手綫

要研究同調查，係要講定先，甚至萬一起大嘢可能要起埋調查坑同先導隧道

如果 JR 跟可變車費引入埋閑散路線優惠都合理嘅

東武直通
常磐新線

山手線內本身已經係特價區間