日本鐵道消息及旅遊情報交流區(58)

廢咁多站普通車快左幾多

仲以為高台版已經退哂
又以為特急宗谷同サロベツ已經完全用哂キハ261行

https://twitter.com/Pro_NSOL/status/1336570699792568320?s=19
【祝　抜海駅存続決定！】
本日ＪＲ北海道から来春のダイヤ改正について公表があり、抜海駅は「自治体による維持管理に移行する駅」の一つとして記載されており、存続が判明しました！
この場を借りて、駅弁会参加、寄付金、署名等にご協力いただきました皆様に感謝申し上げます！！！

得返3卡都仲留返Green車
反而抽Kiha261-5000有5卡都唔整返卡Green車

pdf有講, 旭川-名寄平均快11定12分鐘

理論上係, 今次係代走啫

廢站+換車之後：

室蘭本線方面
苫小牧—室蘭平均快4分鐘，最大11分鐘
東室蘭—長万部平均快8分鐘，最大11分鐘

宗谷本線方面
旭川—名寄平均快13分鐘，最大31分鐘
名寄>札幌方面普通/快速なよろ轉特急カムイ平均快10分鐘，最大22分鐘
札幌>名寄方面特急ライリック/カムイ轉普通/快速なよろ平均快14分鐘，最大30分鐘
名寄—札幌間，札幌滯在時間擴大30分鐘

石北本線方面
旭川—上川平均快5分鐘，最大7分鐘

睇嚟旭川稚內全線普通都就追到特急

就算係特急都要運轉停車

單線係咁
除非開返振子+高速化喇

見其他鐵路明顯打唔過既時候通常做幾樣野

1. 地區密集化
開多d站企圖用方便程度競爭
北海道冇得咁玩

2. 用舒適既車
快速特急洛楽冇可能快過西仔新快速
整靚少少坐得舒服自然有人搭

但北海道JR好似已經冇招數了

仲有一招係學JR西山陰地區，2卡 kiha 187特急密密開
2021開始北海道部分特急都縮短編成，唔知有無d幫助

邊夠運轉士

JR北既大長途特急快又唔夠飛機快，平又唔夠大巴平，班次又越來越疏，高不成又低不就

當年放棄キハ285計劃其實好錯，成間公司無哂競爭力

當年城巴用細車行密集式班次救左好幾條由中巴收返來既死綫

本身路線線型都限死哂，高速化又要用一大筆錢
同埋最大鑊北海道d極端天氣搞到路軌維修成本極高

同樣係比高速搞到困身既四國
始終維修成本冇大雪天氣咁勁 蝕得冇咁慘

http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/
前200名秘境站廢左12個
前50名秘境站廢左8個

好聽咪叫秘境
小幌當年都差d收皮

鬼叫嗰陣JR北又燒車又搞到JR貨物列車出軌又話呢樣嗰樣
仲要俾人發現原來咁多年嚟維修保養做假，拎維修保養舊錢去填營運蝕錢條數，結果就俾國土交通省屌要求執正嚟做安全行先

喺冇錢情況下冇得唔放棄キハ285系

四國有瀨戶大橋同喺近畿地區隔離，好d嘅

如果淡路都有鐵，其實都幾大機會賺

淡路島真係有過鐵道的
https://youtu.be/oZhdgABVIt4
https://news.mynavi.jp/article/trivia-353/
https://www.hotetu.net/haisen/Kansai/130120awajitetudou.html

JR北宗谷、石北、根室方面特急似淪為執飛機巴士雞咁
每年總有d時間因為天氣問題飛機停航道路封閉
然後大家先會諗起JR

飛機停航道路封閉時因鐵重開到咩?

其實開到，只少唔係停曬係道，誤點就一定嫁啦