電車將來要取代油車，真係好可惜

因為油個能量密度大，內燃機去到今日個熱損耗都大過個少少風阻勁多，所以一般買餸車設計係注重生產難度減低成本，同加強耐用度出發。

超跑就要計風阻同下壓力。

電車就因為現今電池能量密度太低，電池又重，變左個風阻就好影響續航，能夠慳幾多都要慳。

比亞廸個係快樂錶，計埋耐用性都係買豐田啦。

佢就係專登唔提toyota

其實混能係統，係汽車出現無耐1899 年已經有，豐田/BYD/Honda..... 都係向奧地利AVL 買個套混能系統，不過豐田改良左用一組恒星齒輪咁樣就襟用好多。

純電車仲耐，1900 年個陣啲電車已經可以續航 110公里，20km/h ，不過後來發現多左石油同油車個續航長好多， 純電車就收左皮直到Elon 又攪返起，個個當左新大陸。所以Elon 教埋你地做電車都無問題，因為Tesla 個精髓係點樣造一架相對可靠自動駕駛汽車，佢揀電可能係入行門檻低過造一副ICE 出黎。

完全唔關入行門檻事, 只係因為火星無石油

可能係

Tesla 應該算係靠做電控突圍起家，電池技術大陸廠其實比佢好，摩打大家差唔多。所以同等kwh 下，Tesla 車續航會多啲

on9當有趣

Hybrid 行50-60km/h 就係
一高速就冇優勢
講緊高速唔係200-300公里嗰啲
係普普通通100已經要見真章

入油5分鐘比盡
入電半個鐘至少

且！講超跑
Roadster而家仲有冇出？
Tesla或者而家嘅電車主要市場仲係平民用車
攞啲200公里外嘅嘢嚟比較唔係重點

講hybrid
竟然講比亞迪同Honda
Toyota呢？

其實百幾年前電車咁早收皮
有研究一早提出一個比較廣為接受嘅結論
就係當時嘅電網不足
當然信不信由你

條友亂噏廿四
連Tesla點解出嚟都唔知

油，電都係石油副產品產生出來，都係消耗地球資源，污染環境

話減排，之後油車變廢鐵，都係一樣！

屋企冇得叉電就係
入油要計嘅時間唔係淨係入油
你要特登入去油站再出返嚟
一般10分鐘比較合理
返屋企插電，用20秒？
當你每個禮拜入油
呢度520分鐘冇咗
屋企叉電講緊唔使20分鐘一年
呢個就係實際應用時間嘅比較
遠超一般冇腦嘅人冇邏輯嘅人所理解嘅

仲有一樣嘢
用同樣計法嚟量度電池同電油嘅能量密度
我認為係科學界其中一樣最戇鳩最不合邏輯嘅嘢
無奈地全世界都用
呢個我認為係科學解之恥
電油能量來自電油本身
油缸又或者成個ICE
係將電油嘅能量燃燒釋放由無方向性轉為有方向性嘅動能
電池基本上整個體積重量唔係能量來源
佢係一個比電子運行產生電力嘅載體
同油缸ICE一樣
電池呢個載體可以用好多次好多年
但真正能量來源係電子嘅運行所產生嘅電流
電郵係一次性嘅
所以呢個比較係冇意義，兼且不公平
要明白一粒Atom裏面嘅Proton已經算大粒
電子嘅重量係proton嘅千幾2千分之一
如果一定要計能量密度
最起碼要將呢個電池整整一生所能輸出嘅能量計埋落去
不過全世界都不求甚解求求其其
尤其是科學界
為人垢病嘅多不勝數
當然傑出嘅科學家都唔少佢哋嘅貢獻亦非常大

油係
電唔係
太陽能風能地熱核都唔係黎自石油
有一個不學無術嘅人

大陸一早有得玩換電
而家搞緊電池標準化同互換
https://money.udn.com/money/story/5603/7702340

換電要勁大投資
仲有換電嗰下快，不過排隊換電等勁耐
同埋換左舊電後着火計邊個？
太多負責問題得中國乜都唔理先得

仲有換電站爆起上黎一樣勁危險

Welcome to China!

👍🏻

電車係咪窮撚用就唔知，剩係知死窮撚會買部舊車左改右改，改響喉改到好似肚痾噴屎咁

換電on99
向技術妥協先搞換電