日本鐵道消息及旅遊情報交流區(85)

起迷你新幹線入函館，其實都好kick

函館一定會要求埋直落東京班次

當現有新函館北斗班次直接去札幌，去函館一係16卡車過青函隧道，一係多一倍班次過青函隧道

當然起迷你新幹線落去函館係好事 可以順便cut特急

青森武肺前一日都無9000人,點谷

特急北斗預咗會cut，應該得返札幌經室蘭本線去到長萬部
但新幹線唔到函館嘅話，原本北斗直達會變咗要轉2次車，仲衰過依家

函館去東京就點都kick
新函館北斗無錢起唔到U-turn 路軌，一定要喺車站轉方向
JR東又未諗到辦法合併列車速度快過320km/h 得嚟唔爆分貝
所以最合理係函館迷你新幹線只去小樽札幌
反正函館個市長話函館肯出錢函館到新函館北斗改做迷你新幹線

新函館北斗做合併/分拆其實都kick
因為北海道新幹線啲月台冇預到10卡以上
不過以依家嘅客量冇必要用17卡啦

單純咁諗 冇數據分析/支持

之後嘅最快級（如果仲係叫はやぶさ）停新青森之後直上札幌 唔停新函館北斗
然後慢一級嘅車先停新函館北斗再加迷你新幹線
再然後有啲剩係行盛岡/仙台-札幌/函館嘅個個停

咁樣分三種車其實work 唔work? 好似要chur 最快又有 要代替特急照顧每個站又有

9月
就係會搭釧路湿原号呀

ひたち好唔好坐? 諗緊仙台碌落去

指定席都舒服同埋少人坐
留意班次

其實はやぶさ盛岡以北嘅停站模式好random
只停盛岡，新青森同新函館北斗又有
盛岡到新函館北斗各停又有，全部都叫はやぶさ
呢段行260km/h，停多個站唔會慢太多
我估以後都會係咁樣mix

HITACHI唔駛GREEN都得，五粒鐘有d痛苦

函館市長係函館到新函館北斗之間加第三軌，行full size 新幹線，唔係行迷你新幹線。
因為呢段路無隧道易改好多，可以直接行full size 新幹線

https://news.mynavi.jp/article/20230530-shinkansenhakodate/

補番篇新聞

營業系數代表要用幾多錢先賺到100yen

除非想刷在來線里數，否則建議坐新幹線好啲
1個半鐘 vs 4個半鐘，多咗嗰3個鐘都做到唔少嘢

佢話函館模式冇錯既，但有踏切同用目視訊號點都當在來線規格
同埋函館本線氣動車化有啲搞笑
已經有車同時應對到20同25kV，做咩要改

成本問題，同長崎本線一樣，與其要錢整新電車，點解唔用現成氣動車，反正性能都追得上電車

而家電車行函館站-新函館北斗應該得貨車頭 + 733系

新幹線都落咗去函館站，仲要乜嘢liner

弊，見到你地reply先知道我plan錯地方
原本以為踩單車稚內站北上就到，
依家望落最北嘅宗谷岬好似係單程38km，
淨係得巴士行到😰😰
單車都未必夠時間，
除非路況好又踩得快

我自己大圍踩到大尾篤都要兩個鐘
唯有希望部宗谷唔好delay

首先one handle都可以係必須雙手操作
不過你似係影緊E233我記得係右手操作
所以呢舊野就係個handle

唔係我影 我借咗人哋幅圖
呢抽 E235 嚟 上面有寫 不過兩抽都係左手操作 所以我先問右手舊嘢有咩用

東仔我完全唔熟

同埋要用標準新幹線起函館站-新函館北斗快得幾多呀
反而通左札幌之後加多啲班次搶內陸機market share 好過啦

就係慳咗轉車嗰10分鐘

只係連因鐵嗰段liner駁腳都話唔做佢仲有咩意欲同你玩三軌
地方出埋隻雞都唔知肯唔肯

真係冇用，只係俾揸開雙手操作嗰D擺隻手習慣返

原來係咁