豐田為何不全力發展電動車?

豊田買Tesla股份仲早過哩度d連登仔
已經揾左舊錢
https://imoney.hket.com/article/1829152

唔係有電車版本
係全部都講明去到某年就得返電車版本

其實佢都講左會做


https://stylenculture.hk01.com/%E5%90%8D%E8%BB%8A/715010/%E8%B1%90%E7%94%B0-toyota%E9%AB%98%E8%AA%BF%E7%99%BC%E4%BD%8816%E6%AC%BE%E6%9C%AA%E4%BE%86ev-%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%AC%BE%E7%B4%94%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8Abz4x%E8%B6%85%E8%B6%8A%E9%9B%B6%E6%8E%92%E6%94%BE

佢實係揸緊Teslun

我估大拖車短時間內都會繼續燒油，但佢同私家車本來就兩個市場黎，可以分開睇

折舊率問題 回收成本問題

歐洲都唔俾再賣汽/柴油咪順便全電

大貨車北美特別多
佢地本身都有好多大貨車泊車過夜車站
加埋supercharger應該冇問題

依家最大問題係高kwh數快充站好貴

不過每年成本降低緊

外國仲出過 tesla 電版rav4

氫真係得咩?
氫既股都跌到hihi

之前先有人笑微軟唔識做生意

路面上油車轉化率平均得2x%
燒煤發電站講極低極都4x%
計埋變壓+傳輸損耗
絕對係電 高過油

咁氫喺同一體積下儲存到嘅能量都係有鋰電嘅兩三倍嘅

Scania研究過無軌電車 用集電弓攞電但車上面都有嚿電俾佢冇電纜嘅地方用

Volvo有玩電動同天然氣驅動

氫個energy density per mass 係咁多燃料最高
而且氫喺私家車上面係唔會燒，唔係用combustion engine，而係fuel cell，個energy conversion efficiency 可以去到60%
（留意返Carnot engine 個efficiency 最高去倒40%左右）
而我地咁鍾意用化石燃料，係因為佢個energy density per volume最高，咁你架車就算得細細個油缸都可以行好耐

其實困難係出喺點樣生產氫同儲存
生產氫最平既方法係cracking 同steam methane reforming，其實都係用緊化石燃料，都係會出好多CO2，industry 上面呢個叫grey hydrogen
有興趣自己上網search埋blue hydrogen同turquoise hydrogen
而家呢個世界係研究緊點樣低成本咁做green hydrogen，用再生能源電解水攞氫
儲存上頭先講過，氫係energy per mass好高，但因為佢係一隻好難液化既氣體（超高壓/超低溫），佢個energy per volume其實低到爆

電廠轉換率點唔高都好
主流製氫用電解起點都係電廠 ？

所以其實佢都半跪，係死淨把口
但係黎到呢一刻，佢都係得一部，其他果d連拎出黎玩嘅都未有，唔 好話量產
Benz已經最少有3部，eqa明年facelift 添啦

咁北美以外嘅地方又點

Lexus都叫做有既….

呢單我有睇
不過好似係玩具多啲，投資成本太高，一到跨國又會有制式問題，應該投入唔到實用