豐田為何不全力發展電動車?

佢話大部份level 2，即係中速，同快叉冇得比
但你日常commuting，一日俾盡行100公里，成晚流流長點叉都得，仲平好多添
至於果啲長距離休憩式嘅driving，佔得幾多？ 參與者自然會喺行為上調節，唔使諗太多

三大已經all in左啦

反而toyota 仲有一班窮鬼同商用車市場，轉身可能會更多顧慮
不過呢啲肛衰市場，你求其出部識行嘅車班人都要買，集中喺某d廠房生產，cut晒所有大型更新就冇野輸
但感覺上toyota仲未有呢個決心，睇下佢上面講「將會」出果16部ev搞成點，如果出到唔三唔四，咁佢車界廢老嘅形象就好難洗得甩，一代車10年時間都未必救得到

https://pressroom.toyota.com/all-electric-bz4x-production-model-announced-in-japan/

其實Toyota舊年咪出咗bz4x，有咩好拗？
鹹魚白菜各有喜好，如果天災人禍要走難，入油的確方便過叉電。
PHEV其實唔錯，平時keep住用電，有需要先用油。

咁個問題其實都依然係覺得infra唔夠吸引 唔想改變習慣本身就難以成爲參與者 同調唔調適到依然關係唔大 個重點係本身用電車呢件事就需要調適

你真係唔識。

電車跑出係大麻神童，同電或氫冇關。現在加州開始試氫車啦

honda eu2200i有柴油版？

好似入油咁成舊電換就有得搞

叉返 4-6 個鐘先滿太大局限

試咗好多年啦
都係走唔出加州，因為其他州冇氣站

但政策定左，都唔輪到你唔調
而家有關減排嘅政策都好似自帶光環咁，就算換多幾屆政府都唔會有得縮架啦，盡快適應下美麗新美國好過啦

我覺得電車唔可以完全普及都有一個原因
就係電係冬天效能會趺

你諗下北海道點樣玩電車

太大舊,暫時唔得,但將來會唔會發展到舊電變到好細,應該可以

制式之爭，一律傾向低成本低技術果邊贏
咁多人有錢幾百萬美金起個氣站咩

https://www.visitnorway.com/plan-your-trip/getting-around/by-car/electric-cars/

挪威咁凍都冇問題
北海道平均最凍都係 -10度，仲要得果幾日，唔太大問題掛（暫時，舊電仲未舊果陣）

其實係一定有影響

肯定係有，但係可以適應嘅程度就冇人理架啦
（直到出一次大事）

可能近北極圈嘅國家或者區域會鬆手啲唔跟咁貼禁售汽油車？ 例如冇乜印象見加拿大有時間表

不過一段時間後車廠都投入去研究電車，汽油車科技唔再有突破，就得返d千年款喺度慢慢玩直到正式淘汰

600km都飛機租車

某啲地區經常-20
試過部電話攞出嚟影相唔夠15分鐘冇咗20%電

研究左30年都未量產到？ kick住係咩位

日本仔d 島國思維好重

又喺度講未來乜乜乜 政府有推政策有揼錢乜乜乜
人哋講緊呢刻唔得短期內都唔會得所以唔做(短期方向)
你就講長遠會得所以而家要做(長期方向)
你係咁講長遠目標係推翻唔到佢個短期目標
為咗達成短期目標而違背長遠目標係好正常
亦唔代表佢以後都會違背
混能車包含電動車核心技術正正就代表佢有準備
唔好以為佢要轉電動車就要由0開始

不過要你理解可能有啲難度
畢竟你個思維停留喺政府規定10年後點點點 所有公司呢一刻就要跟 呢一刻唔跟以後都唔會跟 將來就直接收皮 到時就睇點樣一個人包圍所有人

白痴仔
呢條路係推薦即日來回

電撚

如果外國就只係講美國，咁世界會唔會太細？

上面呢個就係澳洲其中一個最經典嘅觀光路線，揸電車咪要過夜，但80%嘅旅客係會選擇即日來回，無視呢D狀況然後話坐飛機搞掂根本就係弱智先講得出

班電撚由頭到尾都冇睇清楚豐田章男有提到仲有上十億用家嘅駕駛環境係冇電車配套
個個回覆喺度打飛機話美國乜乜乜，由頭到尾都not on the same page喺度打緊飛機之嘛