豐田為何不全力發展電動車?

其實插電式混能 最好
行哂電先行油
自己又可直接選擇行電／行油

唔好計啲落後國家
單係香港都冇足夠嘅叉電位啦
咁電油/油電混能嘅車嘅需求就一定有

佢根本係買錯邊，電車技術同市場已經落後於人
唯有死撐放大電車缺點

根本電就周圍都係，要加唔係咩巨大投資，點都平過起油站先

迷失30年

搵黎講，震極都冇幾可方圓100公里超級大停電
停到咁樣俾部直升機你都冇用

純電部機器簡單好多，基本就係舊電同摩打，同部玩具四驅車差唔多

混能好聽就兩樣都做到，現實係兩頭唔到岸，生產同維護成本都會比純電高

當四周叉電網絡越黎越密同簡單，混能優勢就會冇晒，註定係過渡性產物黎

你外國行下長途就知電車幾咁廢

當好似英國咁, 電費一年加幾次, 每次幾十%, 很快電貴過油, 你選電定油?

電池能量密度太低
商用車搞唔掂

個ceo仲要死撐
尤其是全球有10億消費者無法享受到便利的充電設施，這顯然會縮小電動汽車的市場。

佢都on9
無便利充電設施嘅國家
都9成9冇便利充氫設施
賣最多氫能車嘅日本
之前睇新聞都係話得1x個充氫站
每個站都要用幾百上千萬美金去起
貴撚過普通油站十幾倍

就算電車無任何充電站/快充座
家用5v1a 都可以充到 1x km /hour
而95%以上road trip 回來都唔夠100km

講基礎設計氫氣車由頭輸到尾
日本車廠all in 氫氣車最主要原因係
日本企業有大量相關技術
由電轉氫 氫存儲 氫運輸 都齊曬
不過歐美支國都唔撚踩佢

依家電池車=砌手機咁易
比錢買買電池包就得
(可唔可以搞到tesla咁30%利潤就另計）

根本油電就分別不大
起碼現今科技 暫時唔見有咩原因要用電車
所謂平左只不過將成本轉嫁左去電池成本
而且充電技術 仲未方便到即差即用好似油車咁

商用車問題都係講緊大形拖頭果類，呢啲車根本唔會點入市區，同私家車完全兩個市場黎

外國地方咁大 town內差電位都唔夠 出town唔洗講 就算有得差都唔夠入油即入即用方便

油撚覺得就算超級大停電，道路網仍然可以用到，油罐車仍然能夠幫所有油站refill

o
你應該未係"外國"生活過


https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/fotw-1042-august-13-2018-2017-nearly-60-all-vehicle-trips-were-less-six-miles

首先就係95%以上trip 都係低過30英里
第二就係road trip大多數都唔會用自己車
多過500公里 9成9都係搭飛機去近d先再租車玩

外國地方大嘅都有車庫
每日返去慢慢充都得
油站都唔洗曬時間去

town內個d condo 大多數包車位
係差在有冇位充電

商用車主要係 貨Van/拖頭
前者amazon 已經rivian量產緊
好用過油車
每次送完貨收工泊公司車位
有配套充電 第二日開工唔洗入油
而且電車天生就唔洗點維修保養
減低左搵食架餐拎去整嘅時間
同時降低送緊貨壞車風險

好似話係因為Toyota 想支持返日本本土資源，氫係日本唯一唔需要靠外地入口而可以自行製造嘅資源，核能已經比人ban左，如果連Toyota呢啲咁主要嘅汽車製造商都走向電動化，咁即係代表日本更加依賴入口資源黎發電
另外一樣野就係Toyota係落後國家嘅汽車佔有率都好高，如果連佢地都冇再賣汽油車，個啲國家嘅電力設施同負荷都冇可能追得切電動車嘅普及化

小巴都唔得啦
跟本電池能量密度太低
係死症嚟

你講緊Tesla 粒電成半噸重
有1/3 energy係用嚟推郁粒電池重量
而唔係推郁人/貨
你加電池容量 粒電池會再重d
而續航力唔會有大幅提升
仲未計差電
私家車 係電池重量 續航力 最岩岩好既應用嚟
Tesla瘋狂出車
係想用價錢優勢
拎左public 既mass acceptance 先
長遠嚟講氫能應用大好多
但缺點就正如你所講

你個外國得美國 ?
你不如問下啲歐洲人係點樣嘅 ..

LA去SF=600km
係咪搭飛機租車玩好啲？

9成係
機票又平又快
淨係油錢都慳左啦
仲唔計你自己架車損耗

你真係唔識架喎

你既外國其實係邊
600km都要搭飛機租車