https://www.juksy.com/article/113735-%E4%BF%9D%E6%99%82%E6%8D%B7+Taycan+%E6%A9%AB%E8%B6%8A%E7%BE%8E%E5%9C%8B+4500+%E5%85%AC%E9%87%8C%EF%BC%8C%E3%80%8C%E5%85%85%E9%9B%BB%E4%B8%8D%E5%88%B0+2.5+%E5%B0%8F%E6%99%82%E3%80%8D%E6%89%93%E7%A0%B4%E9%87%91%E6%B0%8F%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%B4%80%E9%8C%84%EF%BC%81
當然呢個只係個別極端例子，但同賽車一樣係用嚟省招牌
當市場參與者越嚟越多，技術就會進步，網絡亦會更完善，今日擔心嘅事就變得好輕微
豐田為何不全力發展電動車?
急凍魷魚
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呢個唔好講到咁實住，仲lobby緊
不過只要歐洲企硬，三巨頭而家明顯已經all in左，美帝果邊form同gm都偏向玩全電，任你日本仔再拖落去，遲早變謝師宴毒撚
不過只要歐洲企硬，三巨頭而家明顯已經all in左，美帝果邊form同gm都偏向玩全電，任你日本仔再拖落去，遲早變謝師宴毒撚
電車一收腳就收，chok到你嘔喎，break皮？ 食得架？
唔知套用到入門級汽車要等幾多年
分別就喺冇氣入
加拿大呢邊都有賣，二手價殘到慘不忍睹
加拿大呢邊都有賣，二手價殘到慘不忍睹
所謂「三巨頭」市值加埋先等於一間豐田
一定唔係，油車/混能車個底盤轉電車出黎一pat屎咁
最難係從新設計個底盤去到啱電車用，再做到可以量產付合成本效益做到有錢賺，甚至平到用價格優勢迫死對手
最難係從新設計個底盤去到啱電車用，再做到可以量產付合成本效益做到有錢賺，甚至平到用價格優勢迫死對手
建議你我有咩唔岩直接提供理據去駁
你部電話平時習慣晚晚放乾舊電再叉？
長期keep電行1-200公里好難？
長期keep電行1-200公里好難？
I mean你油車都係鳩流流擺成晚，擺𦬕喺度果陣咪慢叉返果日用量，根本唔使打搞快叉
我冇理過香港，第三世界討論黎都冇意思
我冇理過香港，第三世界討論黎都冇意思
貴到3千年都回唔到本，咪癲
每公里價錢都平撚過油車啦
第一
日系hybrid車變速結構慳返好多
Honda同Nissan成個波箱冇埋
就算Toyota都只係用一組planetary gear就取代咗成個波箱
根本冇你所講嘅成本問題
自己去睇下日系hybrid車咩價位
第二
因為有大扭力嘅摩打推，引擎可以唔需要兼顧低扭，咁就可以用更進取嘅valve timing
第三
正正因為有兩套system，整體續航力係贏晒
簡單嚟講你講嘅point全錯
日系hybrid車變速結構慳返好多
Honda同Nissan成個波箱冇埋
就算Toyota都只係用一組planetary gear就取代咗成個波箱
根本冇你所講嘅成本問題
自己去睇下日系hybrid車咩價位
第二
因為有大扭力嘅摩打推，引擎可以唔需要兼顧低扭，咁就可以用更進取嘅valve timing
第三
正正因為有兩套system，整體續航力係贏晒
簡單嚟講你講嘅point全錯
本田都轉番研究做電車 豐田仲on99咁
「做到可以量產付合成本效益做到有錢賺，甚至平到用價格優勢迫死對手」
豐田條生產線做咗呢樣嘢幾十年，亦逼死咗對手幾十年
我諗喺造車呢方面你真係唔使替佢擔心
豐田條生產線做咗呢樣嘢幾十年，亦逼死咗對手幾十年
我諗喺造車呢方面你真係唔使替佢擔心
好似澳門咁公家電收費，班友屌哂鬼
BBA同大把車廠都有1.5T
電池成本係正比例黎。你大電咪比大電價。細電咪比細電價。hybrid係你除左電仲要加油系統，注定成本平唔到。最簡單,tsela 30車個spec, Toyota做唔做到？
唔係有部bZ4X應付中國市場？
我咪就係講緊唔使考慮咁極端嘅狀況
香港去廣州100公里，東京中心去隔離神奈川縣都係70公里，你日常部車keep到 100-200公里電好難？
與其驚冇電不如擔心冇路啦
香港去廣州100公里，東京中心去隔離神奈川縣都係70公里，你日常部車keep到 100-200公里電好難？
與其驚冇電不如擔心冇路啦
第一r晒頭。hybrid cvt就唔係波箱？第三，請問leaf hybrid 一缸油行幾多？
應該先玩電後玩氫
實際使用上電容易過氫好多
實際使用上電容易過氫好多
講緊災害發生嗰陣呀用氫燃料可以相對不被地點限制咁短時間內refill 走得（當然最方便係常溫下液態化石燃料啦）。BEV如果失去咗快充，就算有流動發電機你要花多好多倍時間去叉電呀
我上面講日本當初係考慮過佢哋係多災害地方，佢哋要想避免呢個問題先揀研究氫燃料電池
我上面講日本當初係考慮過佢哋係多災害地方，佢哋要想避免呢個問題先揀研究氫燃料電池
全世界最醒最top既精英都聚集晒係連登