連登巴膠怒屌警暴製亂暨W1三度減班專區

74A都係用黎塞住大埔公路班友
晨早應該淘汰, 都唔知同條70X大埔公路版有咩分別

74A做緊九龍灣商業區員工巴士
下繁喺黃大仙上到坐滿ATE
到河畔就會倒瀉籮蟹咁落客，理論上沙田-大埔係有位接更多嘅客

72A唔洗加班啦，轉返雙層就夠載

同埋托70嘅福，72A 73A 74A本身就有一大堆慈善BBI，冇乜分別

一個鐘一班，寧願搵架車出到沙田再算
而且74A繁忙時間好似有少少甩，遲幾分鐘先開

而家厹好多新線都跟里數收到足
如果本身唔夠里數升一級車費就拉長d條線

改行吐公落沙田已經好好
今日搭72,上路站站停但加埋上落10個都無 行吐公最小快10分鐘

咁佢收到果級上限又真係吹佢唔脹......
好似沙田區$6.8呢級線，無記錯最貴可以收到$9.4（當然去到呢個價錢仲有無人坐係另一回事）

因為偉業街
講真，偉業街overload得好緊要，要搵啲線試下用承啓道+隧道+四美街走出去
74A個定線係個唔錯嘅選擇，但係會冇咗狗仔總部同彩虹邨個站

好老實，似乎班客又用腳投黨鐵一票
72 比以前係好左 但大學站開返 客量又跌左啲

74A要改應該唔太難，全部人都放棄哂無期望，做起左都唔期望會加到班

之前大學站未開，好多人坐72係大會堂落
好明顯$9.6由大學落沙中大家都唔覺得係一個合理價位，所以一開返個站D客回流返好多過去

要睇埋暴大1月之後開學之後會唔會爆返堆客
想再吸客就加埋城隧線bbi拉，呢家2程8.1+9.6好貴

做暴大緊係搵43P啦

你見而家九巴係要收到最貴果級，即係想全部線收上一級
即係屯門/北區線收到天水圍價
大埔線收北區價
沙田收大埔價
而荃葵就點都收唔到屯門果級價錢咪hea做

只可以話佢做緊profit maximization......

應該咁講，收到最貴唔代表profit最好，A33X就係最佳例子......

九巴巴不得將舊線做爛再開新線取代
但都要睇下競爭者同原來條線個價位
除非新線真係快好多/獨市,唔係你收貴兩三成搵鬼搭咩

條線set得靚先最重要

rpp就寫今年 第三季 飛走石門入大學站
實際就唔知拉

又回歸profit maximization呢樣野，3間公司都唔想做平線客，呢樣就大家一致
當佢加價20%，用車數不變下客量只要下跌不多於17%佢已經可以令收入不變
仲未計佢客少左佢出少左車同人，開支少左，分分鐘仲搵得錢多...

點解紅van咁貴都咁多人搭，因為佢快，合乎用錢買時間嘅原則
但厹係兜個里程出嚟收貴啲，我點解仲要搭你
佢收到嘅錢咪由$10.1直接跌到0

結果而家柴小咪發現仆街囉
18變18X之後條數仲柒咗

咁呢個case又真係柒
用返呢條數計，佢用車數無變但係客量下跌遠大於人均車費數字咪奶左野

九公司成功經典例子係88X
呢條線當初係85、89同281A抽車，每個客收入係由$6.8/7.8變10.2，即係話每個人頭搵多左30-50%，仲未計之後89再有cut車...