《連登鐵路討論》
費事嘈
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鐵膠+巴膠留名
MTR咁多款車都係千九最正好多時賣廣告都仍然用千九都唔用屍車
買呢款車算唔算叫KCR時代的良心之作
btw, 假千九
睇返當年千九第一手設計真係好核突
https://www.hkbf.org/t572791.htm
MTR咁多款車都係千九最正
買呢款車算唔算叫KCR時代的良心之作
btw, 假千九
睇返當年千九第一手設計真係好核突
https://www.hkbf.org/t572791.htm
遲早市區綫 Q車投入服務，應會用此車頭做宣傳 Icon
全部都係講列車
無人講吓路軌 信號系統 架空電纜
果啲基建設施
無人講吓路軌 信號系統 架空電纜
果啲基建設施
全部都係講列車
無人講吓路軌 信號系統 架空電纜
果啲基建設施
南港島綫應該可以用第三軌取電
聽講龜鐵於英國倫敦嘅伊利沙伯綫，有專營權
有D似日本東京嘅都營淺草綫
有D似日本東京嘅都營淺草綫
香港唯一直通運行嘅路線係咪得輕鐵
其實唔明點解輕鐵會係直通運行，佢除左分路線編號之外有分邊度到邊度係乜乜線咁咩？
614p,615p
行起上嚟似705，706
全部都係講列車
無人講吓路軌 信號系統 架空電纜
果啲基建設施
南港島綫應該可以用第三軌取電
點解香港唔用第三軌
點解係學術台唔係汽車台
有諗過汽車台開
但鐵路唔係汽車 怪怪地
點解係學術台唔係汽車台
有諗過汽車台開
但鐵路唔係汽車 怪怪地
全部都係講列車
無人講吓路軌 信號系統 架空電纜
果啲基建設施
南港島綫應該可以用第三軌取電
點解香港唔用第三軌
應該係同乘客及路軌維修工人安全有關。
用第三軌取電優點係低保養成本、於架空段保障城市外觀等。
缺點是如有人闖入路軌，容易碰到第三軌而觸電。
所以當月台幕門、閘門面世後，地鐵系統用第三軌取電，反而成為優勢。
紅綠藍紫互轉方便過海/荃灣往返觀塘將軍澳
東 西 馬 沙中又唔使改埋啲柒名 紅磡四方任轉又可以方便到馬鞍山同大西北JJ過海
沙中/東涌駁藍 / 東涌駁西又得
唔可行?放低負皮又唔討論
點樣互轉？唔明
即係e.g.綠轉紅過海
去到太子/旺角/油麻地之後入紅線路軌 去佐敦 尖沙咀 金鐘 中環
btw好似聽過都巿傳說話紅磡站仲有後備路軌?
得紫<>綠<>紅可行
紅轉藍要響金鐘側線調頭,藍同紫冇路軌直接連接,一係紫線北角拉去天后,但係咁就變左換線方案,家陣係行交匯方案
係指綠過海定兩邊都得(綠>荃灣/綠>將軍澳)
不過退NN步講綠線肯派車過海都已經好好多 轉少次車/有位坐
金鐘調頭-如果去hku呢
講多少少換線vs交匯得唔得
留名學嘢
要金鐘側線調頭,然後反方向入2號月台
換線方案:港島線炮台山至柴灣駁北港島線,直通運行到東涌
將軍澳線駁港島線天后至堅尼地城
交匯方案:將軍澳線駁北港島線,添馬站轉乘伸延後既東涌線
點解係學術台唔係汽車台
有諗過汽車台開
但鐵路唔係汽車 怪怪地
膠登個日本鐵路post係汽車台
補充下，其實支那而家都係得一間鐵路公司
點解係學術台唔係汽車台
有諗過汽車台開
但鐵路唔係汽車 怪怪地
膠登個日本鐵路post係汽車台
舊登曾經有鐵膠post,format抄足巴膠post
點解係學術台唔係汽車台
有諗過汽車台開
但鐵路唔係汽車 怪怪地
膠登個日本鐵路post係汽車台
舊登曾經有鐵膠post,format抄足巴膠post
又係貼晒鐵膠啲相？
補充下，其實支那而家都係得一間鐵路公司
深圳地鐵都至少有3間公司營運緊
港鐵都營運緊1條北京線，1條深圳線
但轉公司唔駛出閘入閘，非常方便
補充下，其實支那而家都係得一間鐵路公司
深圳地鐵都至少有3間公司營運緊
港鐵都營運緊1條北京線，1條深圳線
但轉公司唔駛出閘入閘，非常方便
但係佢哋之間點樣分贜