《連登鐵路討論》

瑞士比睇好，最後都落空。
日立都好，起碼一間有質素的廠商。
對比狗鐵，一take 過向同廠商探購一列車，換晒舊書，出事就大檸樂。

Alstom

狗鐵貪平冇辦法

假千九多夠魚
C Train 空間感仲差個舊車，扶手配色核突
K Train based on A Train 同M Train ，座感唔太差

永遠日廠贏

有好有唔好
維修方便d

C Train 應該係強國化版本 Bombardier Movia 系列

track geometry 好高深
網上又唔易搵到資料

https://lihkg.com/thread/950142/page/1
屯馬綫（顯徑站至何文田站路段) 做緊行車測試

何文田站冇圍板? N年冇去過睇

照片？

RENFE joins MTR’s West Coast Partnership bid team
https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/renfe-joins-mtrs-west-coast-partnership-bid-team.html
MTR joins forces with Renfe for West Coast Partnership bid
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/mtr-joins-forces-with-renfe-for-west-coast-partnership-bid/

砍掉重練
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20181223/bkn-20181223010201899-1223_00822_001.html

根本100%要啦

【紅磡站工程問題】再有4支鋼筋不合格　其一扭入不足但無扭紋外露　兩螺絲帽未連接　一個只駁一邊 (22:12)

就港鐵沙中線紅磡站擴建月台問題，路政署晚上公布最新開鑿石屎檢測結果。新公布的14支鋼筋中，最少4支接駁不合格，其中一支僅扭入螺絲帽9.4毫米，遠低於供應商的40毫米要求。港鐵另又在測試位置以外，發現兩個未經連接的螺絲帽，及一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽。連同早前已公布的鋼筋檢查結果，已公布的24支鋼筋中，已有10支不合格。

今次不合格的4支鋼筋，分別位於紅磡站東西走廊香港體育館區月台層板近東面連續牆頂部、東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部，及東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部，扭入螺絲帽長度分別為36.65、33、35.34及9.4毫米，其中只扭入35.34毫米的鋼筋，卻無扭紋外露。

據螺絲帽供應商資料，安裝鋼筋時，螺絲頭最多只可外露兩個扭紋，且螺絲頭需扭入螺絲帽至少40毫米。港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，測試容許量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米，會被視作不達標。

https://news.mingpao.com/ins/港聞/article/20181228/s00001/1546005105042/

齋talk有相

有燈箱入咗
馬鞍山線
鑽石山/烏溪沙

留定名仔先

鑽石山站去鑽石山係咩玩法

暫時做唔到屯馬綫，但要局部通車嘅臨時做法