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日本鐵道消息及旅遊情報交流區(60)
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之前好似有巴打講過，乜鬼狗屎垃圾總之塞落相鐵
最後起
鐵道競爭唔大，唔使起先；而且改臨海線車廠線易啲
正常，特急乘車率不高，順便cut車
咪話左車廠落地底之後係駁去新木場，你仲要改條隧道
http://mirai-report.com/blog-entry-1103.html
當年起去大崎、拆隧道都大工程
當年起去大崎、拆隧道都大工程
要複線化，不過已經預留咗，唔使改隧道結構而家即係東山手分叉做完 feasibility study 同 EIA，批准進入 investigation 同 detailed design，限期內申請開工先；臨海線要拆掂掂數，西山手分叉東品川短絡線興建難度高。
你想講歷史定未來？
佢一路都係講緊西山手ルート新宿方向改隧道難，你就一路講改臨海部ルート好易
條link入面就係講當時點起出宜家既走線，本身從東京テレポート過海之後係去宜家車輛基地嗰度。起去大崎嗰陣咪要拆一段仔隧道分岔過去。
你話羽田嗰邊可以駁入車輛基地，再去到大崎、埼京線方向，會好簡單。但根本上走線就唔係咁
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?msa=0&hl=ja&brcurrent=3%2C0x60188a3ef46aa58f%3A0xaaf0e2e49d5b9a9c%2C0&ie=UTF8&t=m&vpsrc=6&ll=35.60905477632816%2C139.75364831227358&spn=0.001526%2C0.003219&z=14&source=embed&mid=1TAAS2Rqab2aPf9fVvi_WXZDcbMI
你話羽田嗰邊可以駁入車輛基地，再去到大崎、埼京線方向，會好簡單。但根本上走線就唔係咁
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?msa=0&hl=ja&brcurrent=3%2C0x60188a3ef46aa58f%3A0xaaf0e2e49d5b9a9c%2C0&ie=UTF8&t=m&vpsrc=6&ll=35.60905477632816%2C139.75364831227358&spn=0.001526%2C0.003219&z=14&source=embed&mid=1TAAS2Rqab2aPf9fVvi_WXZDcbMI
#215，229都係覆緊「池袋新宿渋谷繼續無直車去羽田」呢點wor，佢地話改線經車庫好易呀嘛，我係話就算改到入車庫，但走線根本唔啱，去唔到渋谷
地圖入面已經mark低車庫，要轉入埼京線就要類似紫色咁行，因為你入車庫之後係會去左新木場
我答緊 https://lihkg.com/thread/2360135/page/9?post=214，臨海副都心會有咩鐵道競爭...
你不如睇清楚係邊個同講緊乜嘢先 https://lihkg.com/thread/2360135/page/10?post=229
依家羽田去台場/老鼠樂園係巴士贏
去新宿巴士都受歡迎
呢個計劃真正對手係巴士
去新宿巴士都受歡迎
呢個計劃真正對手係巴士
咁你講「改臨海線車廠線易啲」係咩意思？我講緊改完都達唔到個目的wor
你點樣理解到呢句係講西山手？
你覆緊「池袋新宿渋谷繼續無直車去羽田」
然後話「鐵道競爭唔大，唔使起先；而且改臨海線車廠線易啲」
從「而且」理解出黎
另外之前有其他reply提出過經車廠去新宿，我就覆左做唔到
然後話「鐵道競爭唔大，唔使起先；而且改臨海線車廠線易啲」
從「而且」理解出黎
另外之前有其他reply提出過經車廠去新宿，我就覆左做唔到
所以我講明鐵道，計埋巴士一齊競爭嘅話兩者都會做埋唔同客源。另外西山手可以畀湘南新宿Line同月台轉車靠琦京線加強服務頻率，補充東山手單線4tph班次限制。長遠外環道以至川崎縦貫道路延長，會令巴士對中央線競爭更加激烈。
我就係講緊點解會出現三條路線服務東半側嘅先後次序，再加多一個西山手會更遲興建嘅原因。最早期我都冇講埋一份，淨係啱啱下晝喺另一個reply 有提到東品川短絡線
我知你句野係justify緊西山手段未上馬原因，但用「而且」的確令人誤會，意思變到西山手段要「經車廠」，亦容易起所以就唔上馬
起碼你要打多「臨海段」三隻字出黎，雖然容易同嗰度嗰臨海線（りんかい線）混淆
起碼你要打多「臨海段」三隻字出黎，雖然容易同嗰度嗰臨海線（りんかい線）混淆