日本鐵道消息及旅遊情報交流區(60)

我估3年内羽越新幹線應該會重新係討論桌上出現

今日正正有相關經歷
東京站影架E261回送，有條囡見班人拍回送發車，佢就走嚟影埋一份
但影完佢被問返架車有乜特別？
嗰下都唔知點答答佢架車無普通卡，得green卡同再貴啲既class

震一震停10日，睇黎都要有backup

對比十年前已經算好快

而家大量飛機減班,岩哂

平時特急得咁少,邊有人坐

會唔會拎國際綫機飛內陸
其實日本內陸機cut得多唔多

要嚟做backup好重要，何況東北新幹線都要大修

個橋墩只係裂左都已經算偷笑

咁十年前311之後都應該有再做加固工程嘅

311破壞力大過今次好多，當年東北新幹線係震到橋墩粉碎鋼筋露晒出嚟

明日（１５日）の特急「ひたち９号・２５号（品川発いわき行き）」は、いわき～仙台駅間を快速列車として延長運転します。

明日（１５日）の特急「ひたち２２号（いわき発品川行き）」は、仙台～いわき駅間を快速列車として延長運転します。

臨時拉三班ひたち轉快速列車行いわき-仙台

東北線同新幹線福島都停緊
反而最近海的常磐線冇事

いなほ都有一班轉快速列車行酒田到秋田

https://twitter.com/6001KK/status/1360920787138486277?s=20

喺浴缸扮東京站新幹線月台

10年可能都冇10日要back up
唔會使咁多錢起條新幹線啦
有需要既話, 羽越本線特急加車已經綽綽有餘
沿途村上、鶴岡、酒田呢d亦都冇提高速度既必要

做 alternative 個前提係有客，條件係夠近。個極端例子，北陸新幹線對靜岡同名古屋有咩用？要後備只係個充分非必要條件，唔會因為要作災難準備同翻新就決定到要起。舉個極端例子，北陸新幹線對靜岡同名古屋有咩用？再輕輕比較下，四國新幹線個需求同代替能力應該高過山陰新幹線幾多下。
東北唔會起到晒3條本身紙上照住畫直線嘅基本計劃新幹線，再撐起南面一帶合共4條新幹線。

唔見得呢個年代有討論過常磐新幹線。

我估3年内羽越新幹線應該會重新係討論桌上出現

唔見得呢兩個年代有因為新潟同東北地震討論過羽越、奧羽、常磐新幹線。

[edit]

其實一直都有, 只係形式上有D唔同

奥羽同羽越新幹線一直都keep住有人提，甚至係山形街上面都成日有廣告要求全規格，唔剩止地震過後先有人提

地方自治體既出發點嚟睇的確係想起既
但係都要成件事符合成本效益同埋夠客量需求先得

淨係講羽越本線
JR東係focus喺提高便利性
例如新潟站既新幹線いなほ同月台互相轉乘
いなほ既時刻表亦都跟新幹線嚟編定
咁已經足夠應付羽越本線沿途既客
仲有, 如果將羽越本線升級做新幹線
都係連返落秋田, 一個已經有直達新幹線既站
變咗冇意義
北陸新幹線又唔同, 佢有金沢, 富山呢d真係大既城市, 佢起新幹線個方向就係為咗方便北陸地方既人出東京出大阪都方便
羽越本線既「金沢」同「富山」講緊既只係酒田呢d
而且經山形新幹線轉陸羽西線分分鐘仲快過兜新潟上去, 呢度又少一堆客
我當你搞埋奥羽本線上埋青森, 又係同樣道理
青森同秋田個距離亦都唔係真係咁遠, 冇提高速度必要
少數可以受益既係青森或者秋田來回新潟既人
但呢段客量又會有幾多呢

所以有人建議過陸羽西線高速化或者索性拉山形新幹線過去

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
睇完wiki山形伸延不論係酒田定大曲方案都係地方知事或者係地方商事推動，JR東本身好似無咩興趣
可能改full規格要掘隧道使費肯定大
而且個人覺得咁樣伸延都係唔湯唔水高消費效益低