日本鐵道消息及旅遊情報交流區(60)

https://twitter.com/soeusinaieki/status/1348173065042030594?s=19
真豪雪地帶啲雪高到埋左個站

終於講自己張車頭相
https://www.youtube.com/watch?v=QIx8UViJttg

好想睇夜晚效果

唔應該一嚟就全廢

無得做的，成條線得中標津/標津/別海呢三個町叫有啲規模，但佢哋離釧路都係非常之遠，人口支撐唔到鐵道運輸，燒油都燒窮佢，廢左中標津<>厚床都無咩用
https://feel-fine.com/0-kokutetsu..htm
昭和56年(1981年)國鐵最西既營業係數

https://feel-fine.com/0-kokutetsu.htm
呢條先啱

黎緊流冰諗下去網走定係去紋別

唔廢就會同依家花咲線一樣，收入連油錢人工都唔夠俾

之前由根室坐巴士去中標津空港，除咗別海有d人氣，其他地方唔係牧場就係草地

得飯山只見仲係到

糸田線轉咗畀平成筑豐鐵道；
角館線同阿仁合線轉咗畀秋田內陸縱貫鐵道；
越美南線轉咗畀長良川鐵道；
丸森線轉咗畀阿武隈急行，重要之後全線電氣化埋；
松浦線轉咗畀松浦鐵道；
二俣線轉咗畀天龍濱名湖鐵道；
北条線轉咗畀北条鉄道；
足尾線轉咗畀渡良瀨溪谷鐵道；
日高本線死剩苫小牧~鵡川、重有木次線重喺度

LM

第三部門都頂到咁耐

連轉第三部門都頂唔順執柒嗰條叫 池北線

重有三木線

睇返平成29年嘅資料...........
平成筑豐鐵道嘅營業係數 145.7
秋田內陸縱貫鐵道 321.7，但睇返2020年年報計埋補助金係有純利
長良川鐵道 164.5
阿武隈急行 115.7，19~20年度蝕緊10億yen
松浦鐵道 111.7，19~20年度計埋補助蝕緊千一萬yen，唔計就蝕8千幾萬yen
天龍濱名湖鐵道 133.2，2018年度蝕緊1.6億yen(唔知點解呢幾年唔出收入同支出份嘢)
北条鉄道 163.4，19~20年度計埋地方補助就無賺無蝕，唔計就蝕緊千五萬yen
渡良瀨溪谷鐵道 197.2，19~20年度蝕緊千一萬yen

都係靠地方政府補助吊鹽水，呢兩年蝕得重多一定

噉佢有機場，而且網絡上接駁釧網本線，營業系數同輸送密度可以分段睇

中標津空港一日得五百幾人用，點都唔會夠客

道內同中標津差不多規模應該得稚內
女滿別、釧路呢d地方機場都比中標津多3-4倍人用
而且中標津空港覆蓋客群好大好散，靠唔同巴士先可以應付到

每日關注
https://twitter.com/taku55646619/status/1348425823867400192?s=19

個機場都係開到1830，真係會有幾多客
根室駅坐巴士都要接近兩粒鐘，隨時去釧路空港重方便

咁又未必
根室去釧路市中心無論JR定巴士，都要起碼2個半鐘
仲要計埋市中心去機場