[航空]連登飛機膠討論區133
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HND 日頭仲有Slot 俾大媽區咩
我都係9up
之前hx 曾經加到2 daily
係無slot 咩
係無slot 咩
開左新跑道
每個鐘多2班升降
應該有slot
每個鐘多2班升降
應該有slot
某程度上都係好事？
咁就唔會出現有客想食粥，但 load 唔夠數食唔到
咁就唔會出現有客想食粥，但 load 唔夠數食唔到
其實日本個排行榜除左北海道沖繩 好大因素係因為交通多過其他野（冇新幹線/得東京內陸機）
國際線就冇呢樣煩惱
但最大問題都係自駕市場太細 山陰一月仲要雪駕
個個寧願跟風去北海道
國際線就冇呢樣煩惱
但最大問題都係自駕市場太細 山陰一月仲要雪駕
個個寧願跟風去北海道
個問題係關空唔去大阪仲可以奈良和歌山京都神戶
centrair 北上靠自駕多
南下伊勢唔係香港人熱點
同埋香港人都係跟風多架喇
之前去北陸嗰啲東南亞遊客仲多
centrair 北上靠自駕多
南下伊勢唔係香港人熱點
同埋香港人都係跟風多架喇
之前去北陸嗰啲東南亞遊客仲多
我意思係唔應該UO食曬呢啲線佢
如果做得起嘅話咪兩邊一齊開再codeshare落去
如果做得起嘅話咪兩邊一齊開再codeshare落去
山陰根本就應該季節性剩開夏天，冬天個d地方真係鋪頭都無間，除左食蟹都無咩好做，但唔知點解HX同HB都揀冬天開米子
HX反而想佢開返岡山，去山陽山陰都好方便
明顯國泰已經放棄leisure market 比老母搞曬
自己集中資源做business/ long-haul 客
始終老母都收緊新機要搵地方飛
自己集中資源做business/ long-haul 客
始終老母都收緊新機要搵地方飛
廚差都由333改左落去320 賣飛就333/320混賣 但得閒就拎隻333去其他線EQV 320 
廚逼要cut都正常 因自己都4隻 老母都有3隻
仲未計 KE OZ LJ 7C TW
廚差 廚逼要cut都理解
廚逼要cut都正常 因自己都4隻 老母都有3隻
仲未計 KE OZ LJ 7C TW
廚差 廚逼要cut都理解
問題係北海道都係雪駕 同埋JR北海道係放棄自己狀態下淨係RUN 有錢開嘅線例如 新千歲機場＜＞小樽 但回程由快速都變左好多做普通
函館＜＞札幌＜＞旭川
函館＜＞札幌＜＞旭川
廚差開返個函館同札幌玩open 好過啦
有條件就學台虎咁開AKJ 啦 由北海道最南可以係北海道中間偏北走
有條件就學台虎咁開AKJ 啦 由北海道最南可以係北海道中間偏北走
https://aviationa2z.com/index.php/2025/01/01/jeju-air-plane-crash-black-box-data-recovered
如屬實，咁即係
Go-around > positive rate of clime > gear up
但之後 landing gear 一路都無落過最後 touch down
The investigation has intensified its scrutiny of potential mechanical malfunctions. Media reports indicate the landing gear operated correctly during the first landing attempt at Muan Airport but failed during the second try.
如屬實，咁即係
Go-around > positive rate of clime > gear up
但之後 landing gear 一路都無落過最後 touch down
320屌唔到AKJ咁遠
應該話中京圈都會區活動範圍太細
關西的話，對象可以係京阪神和奈，五揀N又得，專揀一個黎過深度三日兩夜又得
關西的話，對象可以係京阪神和奈，五揀N又得，專揀一個黎過深度三日兩夜又得
一冧機就
話時話7日6夜夠唔夠京阪神奈
酒店3晚京都3晚大阪
酒店3晚京都3晚大阪
3晚京都包即日來回奈良(順手去埋宇治)
3晚大阪包即日來回神戶
概念上好似行得通既
當然實際都要睇你既京阪神奈想去d咩地方/景點
3晚大阪包即日來回神戶
概念上好似行得通既
當然實際都要睇你既京阪神奈想去d咩地方/景點
想去坐鞍馬電鐵同琵琶湖
其他未諗如果唔夠時間咪下次再去神戶
其他未諗如果唔夠時間咪下次再去神戶