每十萬架電車，只有25架著火，同樣條件下，內燃機1530架著火，混能3475架著火

但e-note 嗰啲係汽油牌
應該計個牌係咪綠牌
因為hev 有分 用電為主定用油為主 會唔同
大陸的phev 大部份係電車加發電機

見唔到等於冇發生

第一次見人講太陽能板遇冰雹
(本身唔係好留意環保呢樣嘢)
塊玻璃咁脆弱架咩

混能車除咗貴(買車+維修)，
同粒電一樣起火無得救之外
差唔多無缺點

油車你唔入油唔會著火，就算著火救得熄
電車你乜都唔做都有機會著火仲要救唔熄
仲要電車著火後啲氣體毒到pk
啲所謂環保效率高 燒一架車 乜都返黎有凸

我一路都話電池唔安全

不過又退一步講
油車火雖然救得熄
但消防係用海水黎救火
其實救返都一身潺
只係相比電火救唔熄好少少

柴油好呀
如果再出返柴油單電車就正喇

塊板有標準，但實際....
iPhone 塊mon夠話緊次於鑽石咪又係爆


Hybrid 舊電得1~2度
就算phev都係 5~10度
一般電車50度
細咁多 快燒完好多


仲有貴從來不是它的缺點。。。。

咁消防做野架車油定電都唔到我救火啦
係屌就屌T車個開門掣設計on9走唔甩
但唔係關電車問題囉

T車幾款都係2000kg左右
計車重2000kg左右既油車大把
細車輕到1000kg樓下都有但唔同級數點比較

電車個效率勁就勁在
唔需要油車咁指定轉數速度一定要跑高速長途
城市環境加速減速塞車都係慳過油車
只係而家T車無做細車
如果按比例縮返細做輕d係有可能
掉返轉做重型車電車個效率就會跟住放大

至於意外
唔會話馬力大左就危險左
係個人揸車唔係架車揸你喎
呢方面完全係香港司機駕駛態度真係特別閪
油車一樣有大馬力車係咪就特別容易炒呢？

車胎剎車呢d真係講都多餘
油車咪一樣係咁重咪一樣咁行

咁燃油廠同天然氣管都可以燒7日
如果剩係「會燒著=好危險」係無乜說服力

如果計儲能
咁屋企擺電池定汽油安全d？
正常人屋企都唔會儲汽油但電池就好普及

汽車以百萬架為單位喎⋯⋯
油車指定要石油
電車只要係電就得

救火係消防處理唔會唔熄
至於燒車幾唔環保幾毒其實油車都係一樣
而且樓主話油車燒車風險高過電車

講返風能/太陽能
其實儲能唔一定係用電池
可以駁返電網賣電
或者其他方式例如轉換成位能/氫能

風車而家好硬淨(除左某國)
損壞既風險係好低
冰雹真係無得搞
不過要睇地區同埋好少見
去到熱帶邊度搵冰雹

屌你成篇陰謀論，最後結論自相矛盾

氫爆起上黎勁撚過電

Benz已經實現左電池100%回收

處理到幾多係另一回事

讀多啲書

應該揸棍波油車 撞咗行唔郁即刻死火

技術上好難做到，因為太難預計

返電網賣電無意思
儲能唔一定係用電池
=> 除左水 仲有乜 可以大量儲電？
我指實用化 包括 經濟上
=> 氫就有排都未攪掂
講左廿年實物去左邊？
可以駁返電網賣電
=> 根本沒意思
你有火力做backup 情況下 先可以做賣電呢個動作
無儲能設施情況下 風同太陽能 唔可以直接做到100%
例子： 有舊雲 影太陽能板輸出時你邊到 補返個缺口？

風車硬淨一樣有損耗
=>. 通常個位好難access
Maintain 貴到PK
仲有因為風力發電個頻率同市電唔同，要AC-DC-AC 咁做
對比太陽能DC-Ac 多左重工夫 效率降


集中用太陽能板 係 好唔安全的發電模式黎
敵國一野就可以破壞 你成個 發電場 而你無可能短時間內修服
仲有無可能有保護設施（你唔可以影響發電）
火力同核能最多石屎厚啲已經增加左攻擊成本

太陽能係最好用分散式
出左事只有個別系統
但其實都要有火力backup.......
你咪諗下 用火力加儲油 可以耐啲定 電池儲能 可以耐啲
記得計埋錢

電力公司如果同home charger connect network. 技術上應該做倒. 但未必有公司會攪

佢個base係乜？
我就唔信佢二手三手車都會回收
仲未計燒左的

呢啲得BMW 同 Tesla真係攪
BMW 有dealer 我唔係好信 佢真係攪得曬
Tesla 直營 所以 佢真係 攪到

我睇返bmw 同 Tesla 佢地講個recycle % 係指
回收左的電池pack 有幾多% raw material 可以擺返黎用
問題係每年生產左100架車 有幾多架最終回收到先最重要

歐盟都準備禁室內停車場主力柱旁邊設置叉電車位
但油車可以照泊主力柱旁邊

回收左交俾3rd party任何方式所謂處理就當處理左

電池污染，人生癌，人小左都算環保左

無論人 火葬 同 土葬 一樣有CO2排放
所以最好升仙

回收都無可能 同 出廠數一樣
我仲深信佢哋根本無記錄有幾多部仲行緊
（Tesla 除外，因為佢一定要online)

罰你睇多次