每十萬架電車，只有25架著火，同樣條件下，內燃機1530架著火，混能3475架著火

你自己已經痴左線，好野

上面計哂電損耗唔睇
係你戇鳩先當電車可以做到100%無損取電

有source論文報告測量電車相當於油車幾多mpg 又扮睇唔到
油車mpg 係統一政府標準測量法 包哂低轉速狀態
呢啲又扮唔知

發電效能絕對係電車贏，你班傻仔走去講正白痴

想泥漿摔角都搵個醒少少嘅黎啦
搵個弱智白卡黎笑死人咩

是但你啦，要求100%效能正傻仔

一陣講講下你會話油車可以自己產生石油添

係你話電車可以自己發電
而家你吹到油車可以自己產生石油

遮醜極都未去到tesla個frunk咁一大塊膠無窿
仲開到頭冚既話鳩噴co2可能都降到溫救熄
不過車尾無滅火筒 同埋唔想試

Tesla車頭少咁多野個燒車機會都細咗好多啦

同埋你噴CO2理論上係得，但係要用幾大枝先夠同埋你係街邊到搵咁大枝CO2

tesla 一燒冇乜可能生還
而且CO2 對於電池火係零作用
連降溫都難
https://people.com/4-killed-after-tesla-crash-sparks-fire-in-toronto-8743464

用你單新聞做例子，油車一樣可以撞到爆油喉燒車，你一樣救唔到火

同埋Tesla有樣好係鋼水硬過好多車，撞到咁都可以救到個呀伯出黎

掉轉係啲濕鳩平價日本車，咁撞法分分鐘車架變型要等消防剪A柱先救到人

https://youtu.be/1zaV-JSwzzA?si=gU7JvP_RLbFlAH6f

電池內有氧化劑
而且燃燒狀態會持續短路製熱
CO2係無可能撲滅電池火

CO2加上鎂合金車架+持續高熱源 二氧化碳係有可能會助燃 燒得更厲害

26得好少油
迫力油得幾十CC
震避油都係200左右
偈油一兩L漏都係滴落地
或者溝水變奶茶
我覺得著火機會唔大
就算著都易救

46收埋哂喺頭冚下面或者車底
就麻煩得多

Tesla係設計到麻鬼煩先維修貴，我前面都提過，撞爆兩支頭燈（+附近一堆sensor) 要整貴到保險公司寧願total左佢
而家班保險佬都嘈緊
而家其中一個問題係d廠商太大野心，想喺電氣化同時加入埋ready to 自動駕駛，加左好多無謂野入架車度，但技術同法例全部過唔到 等呢班傻佬發完春秋大夢應該會有改善

撞爆兩支頭燈（+附近一堆sensor) 要整貴到保險公司寧願total左佢

咁撚癲
講緊幾多年車?

電車叉電安排得當食晒本身夜間閒置浪費嘅電力，某程度上marginal成本係零，當然現實唔會咁理想，但隨住大型緩衝式叉電開始普及，呢樣野係提高緊電廠 「原本」就浪費左嘅電力產出

Tesla個問題係要整到個緊急開門制易啲摸到

電車好易壞電lock門，但傳統車廠一般造返舊式機械開門，tesla懶有型收埋去唔知邊q個暗角，想唔死都唔得

新車一樣照劏，維修貴過total賠俾你

油車嘅汽油都係原本煉油廠產物

就算全世界都揸電車 煉油廠都係需要煉咁多油去供應柴油 航空煤油 重油 瀝青 化工業用碳氫化合物 製藥用碳氫化合物 塑膠 天然氣 丁烷 丙烷 化妝品工業 潤滑油 顏料 油漆 建材 氫氣工業+肥料工業


以上全部都係靠石油先製造到出黎

所以就算車唔用汽油
啲汽油都係會煉出黎用係其他地方

似你咁計法油車都可以claim邊際碳成本為零

電車係而家少人用 就算美國都係～4-10%
先可以當離峰用電
一多人個個番屋企就充
電廠都係要加大某幾個鐘發電容量
再係凌晨縮減容量

油車已經就將離峰高峰成本計入左mpg

勁撚癲
tesla直頭改變保險嘅生態
OPOPOPOP

電車夾硬追求低風阻
就係要用人命去填番個氹

我就不了

因為設計上一撞就auto unlock
https://x.com/elonmusk/status/1089274068430254081
話開唔到門燒死果d只可以估佢係門框邊形, 不過都燒到死無對證
當然肯改就更加好

係係係，超過一半產量嘅副產品，你一定準確過 USEIA，trust you bro

之前個post有人share左，車入面係有機械開關，不過收得太埋，車主都唔識搵，何況乘客

其實好多問題係tesla自家問題，同電車冇太大關係，但tesla作為電車絕對龍頭大眾巿呓嘅印象又好鬼合理

Stop oil 撚

但你又用手機 你又坐船飛機 你又著非純天然物料衣物 你又買充滿石油製膠料同絕緣物料嘅電車

同埋你用屎眼睇到車用汽油超過一半?
你用錯哂data就收收皮 thx

只可能話撞車太多花款, 早d用fsd好過
齊齊用就理論上唔會撞

樓上勁多廢up基本無討論價值