每十萬架電車，只有25架著火，同樣條件下，內燃機1530架著火，混能3475架著火

題外話
以前呢啲先叫泵把丫嘛
而家嗰啲紙片完全無保護作用

啞咗

阿媽係女人呢啲常識
想有咩反應?
唔通要起哄WOW好撚犀利呀
驚天大發現呀
連登物理學家
拎諾貝爾獎呀咁樣

冷靜啲啦

煞車嗰度力可以回充

純油車唔得

講就成日有人咁講, 但其實有冇研究指出過, 同樣 行100公里 甚至更多 , 電車同油車 所做成既污染比較?

啱啱睇咗條片，技術上可行，未大規模化回收姐，呢啲嘢遲早會實現
https://youtu.be/g1Ij4Emz8XQ?si=uu-SmotNVYeRM17_
到時你就冇得撈

做到嗰日先同我講

嗰日比你想像中嚟得快，例如apple 已經開始用緊好多100%回收物料做生產，包括電池入面嘅cobalt
https://www.apple.com/au/newsroom/2023/04/apple-will-use-100-percent-recycled-cobalt-in-batteries-by-2025/

香港有混能車著火新聞佢哋就當見唔到

快極又未到喎
吹極又未做到
做到嗰日先嚟J啦，早洩要去睇醫生

我唔撚踢波，但上次玩遊戲射門十射十中
數據勁撚過美斯同C朗

一路碌落去已經無人講起火
要講熱效率講環保

電車效率明顯好過油車邊有得拗
剩係講熱效率係無意義
問下油車撚
架車點揸最慳油？
要將架車推到特定轉速同最高波段而且要一路維持
呢個數字通常要架車行到100-120kmh先會做到

翻譯俾d唔識車(科學盲但又要拗油/電)既傻鳩
同樣轉速唔同波段
空波=0kmh=完全浪費
個引擎點轉都無用
你要將架車加速到上去就要逐步加速轉波
3波=50kmh
5波=80kmh以上
同樣轉速你維持3波同5波已經差60%(實際唔會差咁多因為用3波負荷少d)
現實環境內燃引擎無可能保持最佳效率行駛
加上油車動力無辦法回收
(電車可以係減速時充返電去電池度)

再講埋其他野
多數電網運輸成本係好低
(唔計你專登要拉線去深山)
油/氣/煤/核集中電廠發電再經電網輸送
效率高損耗少污染低(可集中處理)
而家又有風能太陽能(水力地熱呢d唔計住)
可以做分散式電網

油係要挖要煉要送貨去油站俾你入
d油挖左就無
又唔可以隨地挖到
你最多話去油站幾分鐘就可以入滿係好快
但電車可以係屋企叉電唔使出門排隊都有優勢

未計電摩打性能同效率都係高過內燃引擎好多

而家電車唯一既技術樽頸係電池
你最多屌佢充得慢唔環保
但正常用到電池既地方多數都係電池有優勢
要講環保其實而家d車全身都係電子零件
呢d難回收過電池好多

電車令第一世界城市好乾淨
所有製造同回收的污染留返係第三世界國家

好合理

篇文章冇講到棄置電車嘅過程，對環境嘅污染，以及個回收率係幾多，回收嘅係咩零件，回收唔到又造成環境污染嘅有咩部份同埋個量有幾多幾大

Tesla = 窮
無其他原因

講咁多連大陸都禁純電車泊地下停車場 無禁油車同混能
邊個安全啲

屌我一路都想帶返個話題去安全性
但無人理

電子高效呢樣無爭議空間
暫時阻止我買電車只有充電配套同安全問題

用電定用油呢啲嘢
一般用家駛乜去考慮環唔環保
供應商會去諗
真係咁在乎環保就唔好揸車
搭巴士黨鐵踩單車行路

順帶一提
電池除咗儲電量之外
仲有一個樽頸係暫時太重

電車燒起上黎好難預計後果
驚火燒連環船
地下停車場又難救

所以側証電車危險lor
仲有油車唔會無端端自燃
電車會

油車撚扮睇唔到
著火都唔係要車主搞既事
消防唔到場油火定電池火都係無得救架啦

電池重量其實計返全車淨重都唔係差好多
動力系統結構簡化左慳左d
我都可以話油車引擎波箱好撚重
唔信你搵架T車同差唔多價位既油車比較
但係T車馬力勁好多效率高好多
呢樣拗黎都無意義

由深圳發布的《新能源汽車地下停車場所消防安全管理規範》將於 11 月 1 日起實施。雖然新例未禁止新能源車停泊於地下停車場，但地下停放場的充電區域須設置在地下一層、二層，不應設置在地下四層及以下。

大陸係用新能源汽車計, 啫係bev同phev相同

我無話電車安全

不過又唔好因為立場不顧事實
油車自燃隨隨便便都搵都幾單
link好撚長

要講環保其實而家d車全身都係電子零件
呢d難回收過電池好多

=> 淨係回收ECU / 電控咪算
電子野個量好細，全車加埋最多咪幾kg
電池個量大好撚多(幾百kg)
講回收有乜野唔係回收舊電先


可以做分散式電網
=> 無電池實現唔到
但整電池你要計返舊電的處理


油/氣/煤/核集中電廠發電再經電網輸送
效率高損耗少污染低(可集中處理)
=> 新起的電廠的確係
但現實係就算中國都一直起新煤炭廠

中國係一個6成電 由 煤同氣 發電的國家 （油就算少 忽略算）
實際上要市電 100% 轉去 再生能源 有排都未得

啲人仲未計可再生能源嗰種脆弱性
風車就唔洗講
太陽能板一落冰雹 就game over

可再生能源 除左水力同地熱
其他都唔穩定
但呢兩個只可係特定地區


以全壽命碳排放計電車慳唔到幾多
反應全部轉曬去油車A grade車計仲慳
（SUV 油耗 差過 sedan 同車仔）
環保撚永遠用100%再生能源去計
電車用Tesla 計 7km/kWh
油車用老爺車20-30mpg 計
雙標到呢

好多時盲目咁推一啲野一定出事
現階段 電車 唔適合所有人
純油車可以禁
但油電車要推 （油車同油電車 效率計差好遠）

我係油車派架喎
只係討論要基於事實
而唔係只講對自己有利嘅部份

消防唔到場
呢啲就明顯偏頗啦
你估係某職業收錢唔做嘢咩

model 3黎計，車重1995公斤
隨便搵架油車黎比都輕三份一
重量呢樣嘢電車係完全無優勢

馬力勁效率高係無錯
但一般城市用又用唔盡
係優點，但假如用重量去換返黎，CP值唔高

點會無意義
重咗就用胎快咗，慣性大就難剎車咗

另外馬力大推背係爽呀
但意外發生率係咪高咗?

安全返到屋企先係最重要

啲車漏油唔整咪着lor 但救得熄ma

你電池本身會自燃
CATL LG 電池廠本身都試過燒
CATL嗰間燒左7日 （9月尾先發生）
計危險性 邊個 勁啲？

再驚不如全部轉返去柴油