每十萬架電車，只有25架著火，同樣條件下，內燃機1530架著火，混能3475架著火

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457524003063?via%3Dihub#s0080

根據at fault claim
電車係平均里程少過hybrid / 油車下
at fault claim 都高過hybrid油車

好明顯你引用嘅冇乜參考價值

數據亦都證明左我上面對電車係火電供應下
能量利用率得25%左右 同油車相當

供電問題

Cadillac 做到喎

人地問你邊度寫每年3萬mi喎
同埋2015年既byd一定行唔到81mpg啦

平均咁計
計最低mpg 對比電車已經係同油車一樣
仲要包左當年當地大約三分一清潔能源供應

一路都係講如果全火電供電 例如屋企附近最近係火電站
你產生嘅所有邊際電需求 例如買一架電車
都係100%火電供應

hybrid 你比電車更環保
夾硬話2015 冇比亞迪咁有toyota 啦掛

你自己唔撚識睇paper 又叫人引source
你好唔好意思啊

train a Logistic Regression model to predict

佢個at-fault claim用黑盒data估架喎
但係睇佢table 2 就見ev claim >€1,000 多過ice

問a答b 啫係你唔知邊度睇果份paper係根據35mpg油車要一年行3萬mi

都話大數據係保險公司機密
你要質疑點解電車保費高油車咁多
同精算師講

你自己唔撚識計
計又計撚錯哂
一定要遂步遂隻字show 比你睇？
你自己數學能力不足點解要人地幫你驗算？

nc小學生都知道功課係要自己做

2015 prius應該得4x mpg

所以睇佢table 2係就證明到電車整車貴
而無野證明到電車claim得多

咪問你用乜source

有咩分別
都係高至少10mpg
到而家電力供電冇大變化
電動車只有電池大左 匹數大左
相當mpg更加細

電車靠火電有冇可能會比hybrid 更環保

原來你連平均數都唔識計

你唔識睇paper 麻煩直接去睇conclusion
唔好斷章取義

不如簡單咁比較下
當大家用同一個來源既石油
同一間煉油廠
分離出同樣數量既燃料
(即係唔好理前期採挖同提煉既浪費)
運黎香港或者是但一個城市
一半去電廠
一半去油站
電廠一個儲存設施裝晒就地發電
用固有電網配電去用戶屋企充電
油公司要搵地方儲存左先，再用運油車送去油站
再由車主去排隊加油
(配送成本各地有差異都係唔計住)
到左呢步一架車滿油一架車滿電
電車既電來源自發電廠大概係45-50%熱效率
再由電池推動摩打損失10%左右
即係最終效率有40%左右
而油車用內燃引擎轉換做動力
頂盡先40%(非常理想化)
呢度未計電車動能回收同改用其他電力來源
污染呢d都暫時唔計

同樣既燃料
先集中發電再配送
係會慳過油車各自去加油
唔覺得會有得拗

咁你自我感覺良好當係
我唔估啦, 睇下有無其他巴打計到

我睇佢section 2既dataset

電廠燒油效率係37%~40%
燒天然氣先係最高50%
但電廠唔會每時每刻全功率運行
典型燒油電廠平均係30~35%

配電損耗（升壓+線路+降壓） 8~15%損耗

wall to battery 5~10% 損耗（ACDC轉換+DCDC 降壓）
電池熱管理系統0~100%(自己睇樓上討論)
battery input 10~15%損耗
battery output 10~15%損耗
電車電機損耗+車用電量 15~45%(動能回收係大約15% 冇動能回收大約35~45%)

用平均火電效率（滿載）42%計

電車能量效率（最優配電損耗）
電池永遠處於25攝氏度
係42%*0.92*0.95*1*0.9*0.9*0.85

=25.27%



toyota 引擎效率43%
加上動能回收能量利用效率可能加20%左右到63%~68% (與電車相同)
扣燃油輸送10%
扣車載系統動力損耗10%

hybrid效率55%
油車效率43.83%

更正最尾：油車效率34.83%

睇conclusion

渣既人唔係為環保，係為慳錢
環保？ who fuckin' cares