每十萬架電車，只有25架著火，同樣條件下，內燃機1530架著火，混能3475架著火

高轉高效率過低轉...
你知唔知自己講緊乜撚嘢
無知真係無天花板

的確好多地方無車等如無腳
但同搭公共交通工具相對環保
係咪衝突架喎?

唔通地方大就會揸車環保啲?
除非人口少到一個地步
用大車大船載好少人
咁就自己揸車環保啲喇

有無國家做倒插左充電，但等發電廠有大量多餘電先充電

能量守恆just a joke

其實冇人care
最緊要唔洗入香港油

雖然你嘅計法有錯
應該係 1530 / 100000 同 3475 / 100000
而唔係 (1530 + 3475 ) / 100000
不過你個觀點無錯
諗落又真係難以置信地高

跟住我再研究吓呢啲數據出處
原來係一間美國保險分析公司嘅調查報告黎
但我搵唔到原文出處

換言之其實呢個數據唔係指著火率
正確黎講
標題應該係
每十萬宗電動車「意外」裡面，只有25架係著火
其餘99975宗牽涉保險嘅意外，係同著火無關
相同條件下，內燃機1530架，混能3475架

又再換個角度睇
電動車其實比想像中安全
相比油車混能，撞咗無咁容易起火

又或者，係電動車報保險嘅次數太多
tesla有乜依郁就幾萬
變相推低咗著火所佔百份比
油車撞咗都未必會報

仲有車齡呢
汽油車可能有好多20 30年車
電動車基本上都係10年甚至5年內
5年內嘅車都有1%著火，同10年開外嘅車有3%著火
你覺得邊個數字勁啲

污染源頭集中易處理好多

大部分電池可以回收再用無人知架咩？

我自己立場黎講
唔好講意外率有幾多

油車你話電線短路
我都話可以勤啲檢查漏電同維修

電動車要賭佢咁多粒電池無瑕疵
有咩事想去維修
都唔知有冇命去到維修站
著火仲連消防都救唔熄
暫時黎講係完全唔會考慮

香港創科係落後5-6年

油車到期咪一樣要湯又唔計？
電車起碼結構簡單無咁多廢料

所以咪話香港創科落後 唔明?

Brake-specific fuel consumption (BSFC) 係檢測熱效率最直觀既方法，實際上唔同車有唔同表現，以Toyota A25A 2.5L 引擎為例，2500-2800轉速就係最高熱效率區間，教埋你機電野。

電池起碼一嚿嚿可以貯起收埋再慢慢諗點搞，氣油最終係排晒出大氣成街都係碳微粒收唔番

充電站夜晚收費係平D，現實已經答左你，夜晚有更多餘既電先平比你。

其實好睇人識唔識保養，識嘅話，揸夠20年，40萬公里大有人在

環境因素影響大啲 香港空氣唔流通先係咁 其他地方一樣一多車多都唔覺有廢氣味 係香港先特別勁

理論上，電動車鋰電池壽命可以有8至10年，惟實際使用4至6年左右，電池容量便會衰減到80%或以下，不再適用於驅動電動車。估計到2025年左右，數以百萬計的電動車電池將步入退役之齡。有業者預估，到2030年全球會有500萬噸的廢舊鋰電池。國際能源署（IEA）更預測，及至2040年，每年會有逾780萬噸鋰電池需要報廢。



電池回收業都唔知有無人做
要回收再用技術好高下同幾煩下

所以如果有電力產能過剩先充電，仲大幫助

依家電池回收點搞？

電車本身就唔適合長距離移動 城巿用就啱曬

啲油車廢老圍內就最鍾意講多隻香爐多隻鬼，連電子手制都唔鍾意話會多樣嘢壞
然後同電撚嘈交就話混能最好

帥兄好型 有冇相關論文share下

環保應該踩單車 由其香港地少同細