[鐵膠遊+預左爆負皮]白色聖誕邪門支那轉機之仙台東京鐵膠+攻城(!?)遊

點解你伊東果架251唔比佢拎全國pass上車

全車指定席，要劃左位有指定席卷先上得車，車上無得劃位

仲要每道門都有人查指定席卷，冇得偷雞

無錯，應該係見過check得最緊既列車

cont.

E351既車內案內圖








內籠因為係車身較圓，同其他特急比睇落有d窄，最起碼同E353系比係
(同樣500系新幹線都有呢個問題)

而感覺同坐國鐵381系差唔多，雖然都係擺式列車，但E351系加左電腦控制(可以係一般列車限速90km/h既彎位用115km/h過，性能之高.....雖然唔夠JR東海383系咁癲用125km/h過都得)，
唔會好似381系咁用自然擺式方法，擺動太多太大而令人暈車浪(雖然我坐幾次都唔覺好搖)；
(不過亦有批評話過彎個陣都係太大擺動，令人覺得唔舒服，甚至有運轉士揸到暈車浪；
再加上車內設施始終都有20年歷史，開始老化同唔能夠滿足而家既需要，例如無插頭，
而佢既對手高速巴士近年不斷改善設施，自然威脅到JR東)

另外E351系裝左高轉數高出力既主發動機，設計最高速度上到160 km/h，本身係配合中央東線既速度提升計劃(預定將路線高規格化，類似新幹線咁樣)，但計劃最後胎死腹中，
間接令E351系既性能過剩(高轉數高出力既發動機代表用更多電)；

加上佢唔似其他擺式列車用鋁合金而用普通鋼材，令到車身重心要更加低去遷就(應該因為重d；同樣JR西日本既283系電車亦因為咁產量極少)；

最重要係成本問題，一組12輛編成既E351系造價要24億yen，圍返一輛要2億，條數實在太襟計；重有長期高速行駛對路軌既負擔亦都好大，保養成本更高(所以點解JR北海道d車全部都停哂/廢哂擺式功能 )，所以普遍都認為E351系失敗既作品

cont.

用左一個鐘四個字到左甲府，又黎呢度喇


長野地區色既國鐵211系電車






自成一閣既JR東海身延線月台，不過今次唔坐喇，上次坐完
重有架313系電車




hea左陣又返中央線月台，新型特急
重有好多人捕佢，唔只鐵道迷


案內圖


內籠感覺的確比E351系闊落

坐完之後覺得E353系過彎個陣係chok d，同坐E5/E6新幹線差唔多，但搖擺係比381系/E351系少，對好多人黎講應該舒服d；

E353系既外觀由設計Enzo Ferrari跑車、E6、E/W7系新幹線既奧山清行負責
外觀以「傳統既繼承」同「未來既躍動」做主題，同E351系配色相似，有傳承既味道

同樣佢都係擺式列車，不過佢係用空氣彈簧式，最大擺動角度得1.5度(E5、E6、N700系新幹線都用緊)，但因為佢用輕d既鋁合金車身+用滾筒式擺動裝置，令E353系過彎性能同E351系睇齊

係唔係有app可以畫位

劃完都要去綠色窗口出指定席券（好似係）

點check咩車係全車指定席

唔係好似，係要

cont.



返到新宿又影下車，東武鐵道100系既特別塗裝「日光詣スペーシア」




之後就趕去大宮間tomix world朝下聖，可惜全部賣正價
不過睇下都開心既.......


又係鐵道模型情景，好靚




之後是但上架新幹線去上野，用pass既好處






返到上野就見到651系，特急Swallow Akagi


重有架空化既常磐線月台




四季島專用既13.5號月台+lounge

睇時刻表，通常有註明
自己用開http://www.ekikara.jp/top.htm

cont.







之後坐地鐵去Skytree
就係去Pokemon Store出下血




之後坐地鐵落錦系町，為左一陣返hostel快d同埋去yodobashi睇下模型
見到全編成四季島好想買，不過30000yen
結果乜都無買就走了，返仙台先算


食kfc做晚餐，人地日本人聖誕食kfc過聖誕，而家遲左


最後返hostel，因為第二朝一早就走拎唔到行李，唯有放係locker附近吧
又完一日

有d臨到總站的指定席其實到時show pass都俾你上的

睇左你篇遊記我已經book左機票12月去
凍冰冰要去埋浸溫泉

對佢黎講無損失既，不過唔好做壞規矩咁解

飛東京？

獨撚好難浸溫泉

浸溫泉都係一個人浸
獨唔獨都無分別

但好難book旅館喇，好貴

樓主好勁

Yes
成田入羽田走
玩9日

我見銀山d溫泉好似唔太貴

勁係邊

去咁多地方又識咁多野