濟州航空2216驚悚真相，機師與塔台最後互動紀錄

上面個機司話有牆好普通
好多機場係懸崖等等
但呢個牆係人為起
有冇必要先

嘩…地獄機場

同埋佢又飛過787又飛過737
相比下覺得737垃圾好正常姐
咁737真係垃圾過787好多嗎

我反而覺得本身要go around係因為鳥擊完飛機受損
所以要重飛爭取滯空時間睇下受損情況睇吓適唔適合降落/如何降落最安全
例如引擎受損/液壓系統受損放唔放到flaps 速度幾多高度幾多都好影響個降落構型
除非完全失去推力 否則應該爭取多少少滯空時間

唔關事 就算最後都係爆炸 都要搵返究竟係人為錯誤定係bird strike問題
連brace都無講就一定係機長問題

原則上係 但需要更長距離先停到
所以要預先計定跑道夠唔夠長
可能需要提早減速
飛行員要有心理準備同行動準備

我都覺係機師失誤多

如果空姐講個句 ”點解我會係度？”
唔係斷幾日片個隻失憶 而係無收到指示
即係就算空姐知鳥擊 引擎著火後 就準備land返位坐

所以機師會無同出面講 brace
又無時間做checklist

空姐角度 先會由鳥擊到機肚著地前 都覺得好自然
而事實上 佢機肚落地個下 真係好平穩 差咁幾個轆咁解




一開波 機師叫人留遺言 既小道消息就假到仆街

叫brace都無時間點會夠時間叫你打遺言

韓仔機司真係又無咁廢

737應該同320比較
大佬個理論係737號嘅電子設備廢，出事個時會加重機頭workload

佢講過幾百次320出事處理好過737好多
有電子野幫手

起碼啲訊號清晰先
737連壞乜都未必知

淨係有個monitor彈出黎叫你做乜做乜已經差十倍啦

牆外係民居/ 道路
飛埋艸去咪掃晒條街
咪仲死多人

事實係安全wo, A320都成日壞架啦

你睇埋琴晚直播先啦

睇完啦，點解一個機長話唔安全你地就信曬，其他機長話安全就係錯？個台仔機長講完同無講無分別，都係同前兩日d料差唔多

無電子qrh已經係一個分野啦
都話係相對不安全 有320／321同737搭要你揀你自己會揀邊部機呀？
假設同一個機長

引擎受損下重飛更危險，根本冇辦法知道仲有冇推力上
壞左既就壞唔會飛多d好返
幾乎所有機師都話係繼續落比較好並唔會有你講既野

都係個句，無事就無事，有事個時320就完勝737
機頭越少workload就越安全

邊張機票平咪揀邊班

我唔會 首先一定排除737先 即係大媽區航空

有兩個可能
1）決定Go around -> gear up + power 果一刻先知無晒兩個引擎
2）一係就bird strike 後、go around前就已經無晒兩個engine

唔好唸佢係咪熄咗引擎先，我係唸佢由邊一刻知道無晒兩隻引擎

有個point
「個captain知道無晒動力就馬上request反方向降落」
以呢一點去唸，如果決定go around前佢知道無晒兩個engine，咁佢一定唔會go around

咁我唸9成係佢決定go around、收晒gear先知道無晒engine，咁樣先解釋到佢點解咁亂

呢道牆肯定係一個因素
因為就係撞到佢先直接引起爆炸

又冇人阻你
唔駛咁介懷吧