濟州航空2216驚悚真相，機師與塔台最後互動紀錄

應該係預左N年前咁3條友飛
2個機頭+1個engr 個engr去拉???

想問點解會叫啲乘客聯絡到屋企人？ 由mayday go around 到炒機都係3分鐘時間
就算機長機內廣播通知乘客，都應該係準備brace for impact，冇理由會叫乘客聯絡家人㗎？

AB6, MD11都係難操控飛機
都唔知點解會買咁多

連空姐都話唔知 以為正常land
乘客聯絡依d擺明9up

如果都明知冇flap，就應該落海，希望爆得冇咁勁keep返條完整屍體，依家爆到冇哂

嗰幅牆係ILS，不如問點解要揀條咁短嘅跑道

買機嘅嘢，從來都係講

冇晒動力所以180度降落
到果下已經冇得揀

AB6兩單 （大園同名古屋）
MD11一單（香港）
742一單（澎湖解體）
除咗742係維修問題
另外兩單都係機師操控出事

1000樓下引擎有事mayday仲GA已經估佢唔到，冇咩事都係等NTSB算

華航以前由機頭、工程到管理層都好重仙氣，而家睇返唔出事先奇

無牆既話班友結果都係一樣，無分別

時速3百幾公里撞落海你仲唸住有全屍？

https://youtu.be/YbC7__CMKN4?si=Pe_mnSaN8QHihIC7

另一個CI前機長講事件
https://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%BC%B5%E5%BF%97%E8%B1%AA_(1972%E5%B9%B44%E6%9C%88)

3）
正常機場跑道係2頭都會用， 幾 時用邊邊主要睇風向。
所以佢用 active runway 嘅反方向唔存在機場設計無預有飛機用呢邊降落嘅問題。 因為只要風向一轉， active runway 嘅方向會跟住轉180度用。

用當下 active runway 反方向最顯然易見嘅問題係風向不利， 順風降落導致降落時維持同等升力要更高速度， 導致要更長滑行跑道。

無論有無機師失誤嘅因素喺入面（暫時大機率有） ， 機場跑道末端設計必然有問題。因為風向日常改變，時必然有一段時間用19， 一段時間用01。

空難大部份都係人為。
而好多都係機司自信大高。

佢最新嗰條片話係一定會出事，因為呢啲不正常情況至少要有10000英尺
而本身呢個機場都冇咁長
https://youtu.be/jX4qp3408f8?feature=shared

答到就唔撚駛黑盒喇

MD11因為當年未有ETOPS?

自己條命黎都要面子﹖

MCAS算唔算AI﹖
咪就係令人機鬥控制炒撚左兩架737max…

MCAS係人禍，safety嘢變option

其實已經有比較少既廣體767, AB6已經拎到ETOPS
只係冇一架一行坐到十個位既大型機拎到ETOPS
所以先有DC10既後繼機MD11出現
但每一個揸過MD11既飛行員都屌話好難操控
極易失速同降落時反機

唔算 只係on9 sensor + on9 logic

依架我唔識死搭過一次