濟州航空2216驚悚真相，機師與塔台最後互動紀錄

啟德差唔多成百年前起
你拎個2000年後既比?

第一句你講緊廢話

放唔到起落架咪叫crew人手放

但生還嘅其中一個crew講過應該land到所以坐最尾

其實都好明顯panic下multiple failure

同文化有關

個問題咪就係點解開唔到flap
壞hydralic？係人都知無flap落唔到去135kt，個問題係點解開唔到flap
如果壞hydralic，即係spoiler一樣開唔到
就算比佢開到gear，一樣都係停唔到MWX
咁點解繼續落MWX？

會唔會公開CVR
想睇吓當時cockpit發生咩事

但其實有4 千幾架737飛緊（唔計Max 8）

所以是否唔安全又唔係咁䏲，分分鐘同藉機司俾320都係一9樣

9揸 330，340都會衝出跑道
韓仔前年有架330衝咗
雖然唔關機師事，因為第二次降落中風切變重落地令個break既液壓撞壞咗，重飛後第三次降落衝咗出去
好彩冇人受傷
法航340又衝過出去

咁可能好多機師都好似大佬咁勁既
但問題係一陣撞著個反應慢既機師+737+狗屎運壞引擎....

咁冇辦法 始終韓國階級觀念亦都相對比較重
喺以前80-90年代嘅時候
韓國公司嘅飛行安全紀錄係非常差
比較出名嘅包括有
KAL015 (1980)
KAL007 (1983）
KAL803 (1989)
KAL801 (1997)
啱啱上面講嘅case都係啲比較嚴重嘅空難
有興趣嘅不妨可以上網睇吓

咁講返階級觀念嗰度
啱啱上述講嗰啲空難發生時間線裏面
入邊有好多機師 (包括正副機長)都係空軍出身
而當時南韓空軍嘅階級觀念文化非常根深蒂固
即係唔可以挑戰上司
就算個上司有做錯而下屬即使發現到亦都明知有問題
都因為呢個階級觀念文化嘅影響而唔可以指正

而呢個空軍文化亦都隨之帶埋入去民航駕駛艙
咁好多時呢種文化就導致駕駛艙嘅溝通不足
亦都正正解釋到點解嗰陣時會有咁多空難

順帶一提 呢種空軍階級觀念帶入民航駕駛艙嘅情況
喺東亞嘅國家係相當之普遍 (例如台灣)

唔知上面嘅歷史嘢有冇講錯
如果有講錯歡迎指正

睇下pk8303空難
機師弱智一樣可以炒a320
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hk/%E5%B7%B4%E5%9F%BA%E6%96%AF%E5%9D%A6%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E8%88%AA%E7%A9%BA8303%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3

我玩flight simulator多過佢

KAL015同KAL007係畀蘇聯軍機擊落喎

KAL015係人為失誤降落墜毁

人在異鄉，想番台灣近啲屋企人啦
不過人紅是非多

咩都玩過，去到 787 機長已經頂晒，無欲無求了

石屎牆係ils 個底座 官方解釋

不過個機場係single runway 正常唔應該咁入
不過睇個樣係可以，runoff area 唔夠長差50米左右，係唔合格，但係唔知點解icao 照比飛




https://www.bbc.com/news/articles/c0mvynnxzzmo.amp

又唔係737硬件問題

重力拋甩自己放
但一兩分鐘應該唔夠時間鎖定

之前俾人告家暴跌左既多viewers
依家因為依單又翻生

唔落地去邊?
如果推算壞一個 有一個熄錯 你仲有動力?

重力得 但 根據詹士講 737-800個手動係一個個GEAR 拉 仲要副機師先開到個蓋 唔似AIR BUS 咁中間兩個機師都掂到

都驚自己炒車再睇返啱啱講嗰4單case
其實4單都真都關人為因素

KAL007: 機長同ATC齊齊失誤判斷 結果誤入蘇聯領空 更受比蘇聯空軍擊落
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/大韓航空007號班機空難

KAL015: 天氣問題+機師判斷失誤
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/大韓航空015號班機空難

KAL803: 低能見度+機師判斷失誤
https://zh.wikipedia.org/wiki/大韓航空803號班機空難

KAL801: 天氣問題+機師判斷失誤+訓練不足
https://zh.wikipedia.org/wiki/大韓航空801號班機空難

當年cx780減唔到速230knot落地，冇flaps單邊reverse都唔知停唔停到，最後3800m跑道差150米就衝出去
呢條短咁多仲要冇brake同埋中段先落，點計都唔似停得切

唔係講緊 flaps 咩我地...
起落架大家都好清楚了

基本上有空難都接近100%死...


你不如睇下有幾多單係無事先