[航空]連登飛機膠討論區122

空巴質量也下滑，有一次還被他抓到有新上任的員工就要上機去鎖星宇的螺絲，就請他們換有經驗的員工負責

點解我睇唔明

東岸數字較為健康

目前問題主要係SFO，要有人cut班次

一嚟CX歐洲線已經好多客
二嚟8月CX開873班 JX開124班 JX有幾多客feed比CX

要入盟除非JX做到啲CX做唔到嘅線 或者填到CX攞唔到嘅time slot先有得傾 如果唔係JX主力嘅東南亞台灣/北美市場完全同CX重疊哂

即係人地唔想要整佢飛機嘅技術員係白紙
一定要有經驗嘅人去做
同埋佢又講359 QC唔好 QR又話QC唔好但又唔見有多間又話QC唔好 究竟真係QC唔好 定有D人雞蛋挑骨頭

張國煒唔係因為要keep住個牌
先要定時揸下咩

Lm

月經一問 想問下大柴 Aria Suite 同新 PEY 去左邊

下個禮拜十月了

我其實真係唔明有咩要搞咁耐 英航77w 都換緊新J 同時飛緊啦

港台線重點喺機肚啲貨，之前啲 po 已經有其他巴打講過 HKG 貨運量仲高過 Memphis，好多客運線都係靠肚賺錢。

至於香港線會否減班應戰？孫嘉明說，雖然港澳客運需求不強，但香港畢竟是重要的貨品轉運中心，且兩岸航點有限，很多貨物還是得經香港轉運回台灣，有貨運需求撐住，客機得維持正常班次載貨，所以不會減班。

https://tw.news.yahoo.com/長榮航看2025-港澳線有降價空間-201000804.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAHpgeXXJMxa_iSt-Eb0nWIBF9q3aDAA6cF3Kk6qjFKj6IZYHWfGESzld5-pddplOIOIVFGymxb-9huaYv8XGVt5_7a9VAmyiGZT6HLNPaWKDsnwQiVzCVb0Ad-lvMJJqSO7oR0C7mj9dOt_1bw92YFAyhw_jTqLi5ViujuLOFX27

需求不強