[航空]連登飛機膠討論區122

算唔算廉航既特別例子？
可以做咁多長途

已經未計星宇同華航

咁星宇仲係0

呢個partly都係因爲KE/OZ合併，KE爲咗應對歐盟及美國反壟斷要求，將部分航權讓出比Air Premia同T‘way。一開始KE直頭出埋A332飛機同機頭比T’way做

想聽多d 分析

但有啲線又同KE重複
咩玩法

咁香港都有 UA 做 LAX

點解呢度做普通分析都會有人老屈個 conclusion 做「踩低台灣」，成日都係咁個 po 好快玩壞

東岸呀

如果淨係做幾個航點，而又維持住一支遠程fleet，成本會好高

認真想聽多d 聽多d 唔同角度

好威，有787 captain做mentor

駁唔到就叫人唔好覆

8成都唔合格，但6成合格
因為有龍門搬

北美會裝到成肚貨？
台港線個肚係吉嘅？

打飛機都望下5年前香港台北飛緊乜機，今日飛緊乜機先啦

跳掣了

次次想聽日膠分析都聽唔到

9up 講，pre-covid 的確係睇住BR 做起左個北美，當然同時間CX 個北美都做到好大，其實CX 要去搶東南亞轉機我自己睇係完全有空間，剩係BKK/SIN/MNL 呢d 個daily frequency 已經大把cap 去做（未計其他細少少KUL/CGK 呢d)，只要美國online 緊既port 加返密d 機其實佢已經可以殺落去搶，但照睇應該係而家條yield 係大陸落泥香港轉好賺過東南亞殺，當LAX/SFO 呢d 上返3x daily 既時候應該會有d 野睇下

其實條傻鳩適合做反駁隊，以駁嘴為樂乜鳩都駁一餐

都係果句，8成載客率講到人地要摺線咁
見到台北香港6成載客率都仲生勾勾響度
其他人咪諗下合唔合理，班踩台撚有心定無意囉

門面咪同你講冇事
背後就換晒321，slot都比埋星宇囉


8成載客（仲要7月係講緊9成）都響度話人要摺