日本鐵道消息及旅遊情報交流區(64)

火車燒柴油好襟玩㗎

但諫早到長崎唔知佢留唔留電化
如果留，會唔會用BEC819系

唔留好過留，行YC1統一用車算啦

咁佢長崎站高架化啲電化設備用兩年就拆

起完冇耐就拆呢啲事成日有㗎啦

有長隧道都拆電化

E231-500 6門車行得最短果批好似5年就北長野見

https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2022/01/15/115289/?s=09&fbclid=IwAR2LQBYi83nDTLouxCgkyZRAxIw2mS5ZDq5Ri4MHryJZa3tXgG3dpk2fQeI

https://www.pref.nara.jp/secure/252096/10_rinia.pdf
奈良縣研究改造和歌山線，行200km/h特急連接中央新幹線同關西空港

同埋德島傾過埋四國啦

南海電鉄今次大鑊

新線完全同大阪市區無關
有幾大鑊

はるか係咪會成為歷史？

佢大阪區內個段真係好慢

新線都唔入大阪
關はるか咩事？
定你想話京都去關空會行新線？

Sor, 應該講清楚啲, 我講緊係Rapi:t

大鑊啲乜？新線係駁奈良磁浮新站

https://twitter.com/hokkaido_bosai2/status/1482387883088805888?t=OxCfMS4Gh5Mzb7q53o9rCA&s=19
【北海道内の津波観測】(1時18分気象庁発表)
釧路 40cm
根室市花咲 50cm
浜中町霧多布港 90cm（上昇中）
浦河 60cm
十勝港 60cm
えりも町庶野 50cm
函館 30cm（新）
苫小牧西港 30cm（新）

個海嘯好勁去到北海道咁遠都仲咁高

認真解答：
1. 唔可能淨係靠京都市同奈良縣，現路線沿線已經大好多
2. 梅北地下站下年開，浪速筋線開咗工
3. 奈良線極速低，未複線化晒
4. 未決定個站喺邊
5. 唔可以直接行駛琵琶湖線

咁唔係應該離開堺市前照行阪和線之後再分支出去好啲咩
起多條同阪和並行好似有啲無謂，本身はるか呢段都唔算特別慢

1. 佢就係吹嚟幫縣內攞著數，而且鐵道而家受京奈和道競爭
2. 阪和線內陸高啲但都算沿海未算防災好強，加上大阪側平地近海有河
2. 唯一格硬想像關空段可能可以當快線繞過阪和線穿山段

2。係，幾年前去坐くろしお第一次見個seat pocket有海嘯避難圖

on9，假如有架特急經阪和線入天王寺再switchback返奈良方向，我估都可以做到一個鐘車程

條線有咩實際意義？

https://twitter.com/sans_tetes/status/1482172461982830594?t=O4s15F6Z6Cp450k2KC-4wA&s=19
都有東海6-7成功力

溶雪通返車未

搶客搶地位
其實都幾畫出腸下
真係起條線咁簡單咩