日本鐵道消息及旅遊情報交流區(64)

211系既國鐵風味反而仲㩒睇啲都幾諷刺
不過心諗東海WFC

315系就好一體化車身節省成本既設計
平面化減少部件裝嵌

一體化車身大勢所趨好正常姐
只係個車頭設計拉花真係

係咪成個日本得佢識設計觀光車

有成功例子 愈黎愈多地方私鐵想搵佢搞地域活化

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/835942/
新幹線長崎ルート「佐賀駅経由がベスト」 国交省、3案検証結果を提示

tldr:
國土交通省：FGT唔可行，計完數都係經佐賀駅全規格路線最好
佐賀縣：wfc，總之我要FGT唔要全規格

睇嚟唯一方法係佐賀段唔第三sector 化佢地先會接受

其實第三sector化本來就有問題
幹線第三Sector化之後都好難捱，何況次級路線
同埋我覺得第三Sector化間接令人口城市集中化，即係日本仔其中個最想解決既問題

我都好認同
新幹線通車本來就應該將有賺嘅錢去補貼地方路線
分到一個縣一間跟本就好難生存落去

https://youtu.be/odx5f25p1Uk

有冇人睇過呢個人既片

無乜特別，好似講到好神秘咁

呢樣真係好鳩
一句冇肉食就送並行在來線俾地方3rd sector 自生自滅

佐賀咁企硬要FGT
唔好話轉3rd sector, 好似隔離嗰段長崎本線咁上下分離都應該唔肯

我覺得佢講嘢太重覆，行130都係片提咗幾次，不過見佢有其他日本片又講廣東話所以就睇下

其實唔應該轉啦，當你長崎同佐賀有新幹線，咁佐世保呢

佐賀一日企硬，我諗西九州新幹線一日唔全通，一日都無錢賺
同JR九州攬住一齊死

佐賀另一個企硬嘅點係除咗要出第三sector嘅錢，之後每年更加要出埋新幹線養護費用
怪就怪JR九州FGT都未成熟就動工起長崎段，而家洗濕個頭好難收科

整備新幹線當初存在又有佢目的嘅
唔咁做的話，JR各公司身爲民營企業，根本就唔會起新幹線起到青森、鹿兒島甚至北海道
你叫JR北起完條新幹線之後仲要貼錢養在來線，佢真係會直接破產（或者索性變JR札幌）

要取兩者平衡，我覺得係要逼JR同第三sector中間要有一定合作，例如提供轉乘優惠或者保留一部分在來線直通特急

最緊要佐賀站都無位起新幹線

預算已經包括號收地費用，如果佐賀縣肯出錢就解決到

https://twitter.com/Kiha_yesoensis/status/1467064003667312649?t=p38UZRvdLaHA3kMIgi7AhQ&s=19
リバイバル国鉄色風塗装キハ183特急オホーツク

貫通版好似無上過國鐵色

【新曲使用】JR品川駅 3番線 (新 山手線ホーム) 発車メロディーhttps://youtu.be/xb9Rp5KvFnE

lm

我都好掛住, 仲未影到冬天嘅只見線~