日本鐵道消息及旅遊情報交流區(62)

西九州新幹線｢佐賀空港ルート｣急浮上の全内幕
https://toyokeizai.net/articles/-/432416
佐賀縣提出3個方案
1. 北線方案 沿佐賀市北面長崎自動車道直達新鳥栖
2. 南線方案 經佐賀空港去筑後船小屋
3. FGT降速行200km/h

用FGT嘅可能性應該最低

FGT 冇高速唔入山陽新幹線啫係廢

仲有黃色帶果時影過

南線方案
文章話初代JR九州社長都推獎既方案嚟
當初話經佐賀駅係諗住人流多兩佐賀機場就人太少，但都係個問題:佐賀駅離博多駅近離新鳥栖更近；經佐賀機場可以拉遠個距離(即係為起而起)，佐賀機場仲可以幫輕福岡機場，同埋做埋新幹線貨運，佐賀政府來講係多贏方案

咁樣兜遠左行耐幾多
在來線駛唔駛轉第三部門

睇篇文原來福岡機場乘客數係繼羽田成田關空之後排第四(北九州好似都有個機場?)
拉遠既意思其實係指去博多既距離
佐賀機場去福岡計算新幹線都係25分鐘左右，計落都好快，而且因為福岡機場近民居22時就要收工但佐賀機場可去到0時，變成運作時間可以比福岡機場長

北九州機場喺個人工島上面，交通真心唔方便

福岡機場又近民居又擴建唔到
都要搵第二機場
講真如果起得成
佐賀機場可以分擔部分國際線都唔錯

https://twitter.com/AKAIWA8095D/status/1402913871317196801?s=19
夏天到又變大花園

咁搞法到時飛佐賀啲國際線會唔會寫目的地：福岡。佐賀

佐賀又變成福岡近郊

驚長崎去福岡個時間耐左

都唔完全係，即使用高速鐵道做機場區域連接係比較合理，個理論都有少少問題。用其他機場加新幹線單車費會貴咗幾多下，有啲違反點對點趨勢（去HSg嘅本身唔使去Fuk所以唔使新幹線）同LCC經濟模式。KKJ搭巴士都叫ok；如果做大，長崎機場輸多最多，要諗埋影響熊本機場幾多。

之前茨城空港想加東京放頭

機場加新幹線接駁車費唔會貴好多
大約係東京去成田咁上下
做長途內陸同國際線會有競爭力

淘寶網驚現老翻江ノ電
https://twitter.com/upfg/status/1402792210911825921

原來仲傾緊
自己俾錢睇下西鉄肯唔肯拉入佐賀俾你撘平價特急算啦

用殘體
本身都已經好假

西鉄本身就有平價高速巴士，對佐賀市而言已經足夠

佐賀空港算係有額外value，不過地質問題似乎有d難解決，亦要睇成本能唔能夠justify到

https://twitter.com/oTyEvntSUlmaSfi/status/1403276909723537409?s=19
去到青森先拆