N700/N700S 做到2.6kmh嘅時候E5仲係得1.7kmh未免差太多
日本鐵道消息及旅遊情報交流區(57)
N700S
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JR東根本就應該搞搞新車嘅起步加速度啦
N700/N700S 做到2.6kmh嘅時候E5仲係得1.7kmh未免差太多
N700/N700S 做到2.6kmh嘅時候E5仲係得1.7kmh未免差太多
等alfa-x先啦
Alfa-X都係1.7km/h/s
估計係JR東除咗東京-大宮一段之外，普遍站距長、班次疏，所以無咩動機提升加速度
估計係JR東除咗東京-大宮一段之外，普遍站距長、班次疏，所以無咩動機提升加速度
要黎既始終要黎
https://trafficnews.jp/post/100638
２０１５年に高波被害を受けて不通が続くＪＲ北海道日高線の鵡川―様似間（１１６．０キロ）について、同社と沿線７町が来年４月１日に同区間を廃止し、路線バスに転換することで最終合意したことが７日、分かった。２３日に開く予定のＪＲ北と７町の会議で、両者が廃止の合意文書に署名する。
同区間はＪＲ北が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を求めている５区間の一つで、廃止されれば石勝線（夕張―新夕張間）、札沼線（北海道医療大―新十津川間）に続き３例目。
鵡川―様似間の利用客は、沿線の人口減などが原因で約４０年間で１０分１ほどに減っていた。昨年１１月に地元自治体が廃線方針を承認。ＪＲ北はバス転換後の運用費用などとして約２５億円を拠出する。
https://trafficnews.jp/post/100638
２０１５年に高波被害を受けて不通が続くＪＲ北海道日高線の鵡川―様似間（１１６．０キロ）について、同社と沿線７町が来年４月１日に同区間を廃止し、路線バスに転換することで最終合意したことが７日、分かった。２３日に開く予定のＪＲ北と７町の会議で、両者が廃止の合意文書に署名する。
同区間はＪＲ北が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を求めている５区間の一つで、廃止されれば石勝線（夕張―新夕張間）、札沼線（北海道医療大―新十津川間）に続き３例目。
鵡川―様似間の利用客は、沿線の人口減などが原因で約４０年間で１０分１ほどに減っていた。昨年１１月に地元自治体が廃線方針を承認。ＪＲ北はバス転換後の運用費用などとして約２５億円を拠出する。
日高線真係冇得搞
冇計
冇計
爛成咁同再起過無分別，只係沿岸風景咁靚唔識去開發係好可惜
想喺北海道咁樣一直沿住大海走既鐵道應該得返根室線
想喺北海道咁樣一直沿住大海走既鐵道應該得返根室線
一日進展一百米，收車先做得果幾粒鍾
想快咪運休一段長時間嚟整
12點後借路入場, 6點前要清好場交條路出去
中間真係做野都係得三四個鐘
12點後借路入場, 6點前要清好場交條路出去
中間真係做野都係得三四個鐘
函館本線都有既
如果東海冇興趣
咁即係最多去到新宮
但係京都->大阪->新宮都有315km
應該都可以過夜
咁即係最多去到新宮
但係京都->大阪->新宮都有315km
應該都可以過夜
都去唔到JR東海非電氣化嗰邊
搵DE10拖囉
JR東海一早廢曬機頭
東海冇哂機車
有心要做嘅實做到嘅
不過去到新宮應該都夠啦
不過去到新宮應該都夠啦
整就整3.6啦
只能說N700A起動加速度太變態
東京新大阪之間又真係多人搭嘅
一條東海道新幹線夠養起成間JR東海你估流咩
仲要多客到班次密同地鐵一樣都載唔哂 要JAL/ANA幫手
仲要多客到班次密同地鐵一樣都載唔哂 要JAL/ANA幫手
睇黎和歌山南部過疎得好厲害
のぞみ密到成十分鐘一班，拍得上首都圈啲通勤線
係密過地鐵