Cities:Skylines 自由度最大建城遊戲(4) Green Cities road modding

大家教育會點搞？我太多高學歷搞到工業區唔夠人，停左間大學好耐都冇改善

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

開頭個區好易變左simcity式
去到後期起好哂就由得佢無拆到

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

不過你個工業區...試下中間起條公路再係1/3同2/3既位起接駁位先, 如果唔係出唔到貨

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

第三代新市鎮參考下好喇

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

> underpass?
青沙公路-城門隧道堆出入口引道精彩啲
大涌橋路,大圍迴旋處同好多交匯處都係冇咩位起 slip lane, 呢啲 bonus feature要衡量車流同用地
睇下大埔公路-火炭路交匯處係個 incomplete diamond, 空間限制之外唔使時時起個完整嘅交匯處, 嘥位嘥錢更可能weaving或者造成低於標準嘅引道間距減慢車速甚至搞到塞車 (cf collector-distributor lane, local-express lane, frontage road 嘅用途)
大埔公路沙田段係改建, 北段高速公路段要配合返馬場嘅連接路 (cf 由一開始規劃嘅機場內部道路網), 南段市中心部份就有其他建築物限制佢少位
獅隧公路同青沙公路重有兩個路旁巴士站(新田圍邨同唔記得咗), 停站位置之偏僻/隔離比較特別
馬料水交匯處用多個迴旋處串埋個 two-way 嘅 partial-Y system interchange (日本會叫分歧點), 唔止個dumbbell咁簡單
有 slip lane 嘅石門交匯處可以對比下荃錦交匯處點處理迴旋處出入口間隔, 前者匯合條off-ramp落另一連接路嘅approach, 後者off-set咗佢遷就埋正線旁嘅embankment一同興建雙程路段結構; 城隧和宜合交匯處個off-ramp跨過環迴路段個underpass喺內側匯合符合gyratory多過roundabout (cf 昌榮路"迴旋處")
大隧公路-馬鞍山道-馬鞍山繞道-亞公角街點排影響埋巴士服務, 恆泰路重整個個巴士專線on-ramp, 第日沙田污水廠發展啲路點接落對面岸應該幾得意

Spur route 由頭規劃就應該更改 main route 走線途經呢啲PoI; 因應重嘅anchor(eg 天然資源)或者環境限制後加最好環狀接返落第條公路, 唔得都要搵條下級道路穿過該區完成條route, 做bypass / alternative road 接返落原先條路都得 (不過一般係遷就 Interstate freeway 呢啲國家層面公路走線而生, 日本高速公路就有埋收費站呢個因素)

沙田喺通往市區走廊上匯聚咁多條新界東放射狀公路, 而睇上面就可能估到個人會推薦唔好睇漏荃灣: 前者多跨區(高速)公路; 後者多一般區域主幹路, 同埋用行車天橋同引道克服地形帶嚟高低差嘅區內主要道路
荃灣講 three-level roundabout有兩個(一個有齊 slip lane 同 non-directional bypass ramp), 遠少少葵涌有埋SPUI添
Grade-separated嘅 limited-access road 最正

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

> underpass?
青沙公路-城門隧道堆出入口引道精彩啲
大涌橋路,大圍迴旋處同好多交匯處都係冇咩位起 slip lane, 呢啲 bonus feature要衡量車流同用地
睇下大埔公路-火炭路交匯處係個 incomplete diamond, 空間限制之外唔使時時起個完整嘅交匯處, 嘥位嘥錢更可能weaving或者造成低於標準嘅引道間距減慢車速甚至搞到塞車 (cf collector-distributor lane, local-express lane, frontage road 嘅用途)
大埔公路沙田段係改建, 北段高速公路段要配合返馬場嘅連接路 (cf 由一開始規劃嘅機場內部道路網), 南段市中心部份就有其他建築物限制佢少位
獅隧公路同青沙公路重有兩個路旁巴士站(新田圍邨同唔記得咗), 停站位置之偏僻/隔離比較特別
馬料水交匯處用多個迴旋處串埋個 two-way 嘅 partial-Y system interchange (日本會叫分歧點), 唔止個dumbbell咁簡單
有 slip lane 嘅石門交匯處可以對比下荃錦交匯處點處理迴旋處出入口間隔, 前者匯合條off-ramp落另一連接路嘅approach, 後者off-set咗佢遷就埋正線旁嘅embankment一同興建雙程路段結構; 城隧和宜合交匯處個off-ramp跨過環迴路段個underpass喺內側匯合符合gyratory多過roundabout (cf 昌榮路"迴旋處")
大隧公路-馬鞍山道-馬鞍山繞道-亞公角街點排影響埋巴士服務, 恆泰路重整個個巴士專線on-ramp, 第日沙田污水廠發展啲路點接落對面岸應該幾得意

Spur route 由頭規劃就應該更改 main route 走線途經呢啲PoI; 因應重嘅anchor(eg 天然資源)或者環境限制後加最好環狀接返落第條公路, 唔得都要搵條下級道路穿過該區完成條route, 做bypass / alternative road 接返落原先條路都得 (不過一般係遷就 Interstate freeway 呢啲國家層面公路走線而生, 日本高速公路就有埋收費站呢個因素)

沙田喺通往市區走廊上匯聚咁多條新界東放射狀公路, 而睇上面就可能估到個人會推薦唔好睇漏荃灣: 前者多跨區(高速)公路; 後者多一般區域主幹路, 同埋用行車天橋同引道克服地形帶嚟高低差嘅區內主要道路
荃灣講 three-level roundabout有兩個(一個有齊 slip lane 同 non-directional bypass ramp), 遠少少葵涌有埋SPUI添
Grade-separated嘅 limited-access road 最正

巴打做 engine?

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

> underpass?
青沙公路-城門隧道堆出入口引道精彩啲
大涌橋路,大圍迴旋處同好多交匯處都係冇咩位起 slip lane, 呢啲 bonus feature要衡量車流同用地
睇下大埔公路-火炭路交匯處係個 incomplete diamond, 空間限制之外唔使時時起個完整嘅交匯處, 嘥位嘥錢更可能weaving或者造成低於標準嘅引道間距減慢車速甚至搞到塞車 (cf collector-distributor lane, local-express lane, frontage road 嘅用途)
大埔公路沙田段係改建, 北段高速公路段要配合返馬場嘅連接路 (cf 由一開始規劃嘅機場內部道路網), 南段市中心部份就有其他建築物限制佢少位
獅隧公路同青沙公路重有兩個路旁巴士站(新田圍邨同唔記得咗), 停站位置之偏僻/隔離比較特別
馬料水交匯處用多個迴旋處串埋個 two-way 嘅 partial-Y system interchange (日本會叫分歧點), 唔止個dumbbell咁簡單
有 slip lane 嘅石門交匯處可以對比下荃錦交匯處點處理迴旋處出入口間隔, 前者匯合條off-ramp落另一連接路嘅approach, 後者off-set咗佢遷就埋正線旁嘅embankment一同興建雙程路段結構; 城隧和宜合交匯處個off-ramp跨過環迴路段個underpass喺內側匯合符合gyratory多過roundabout (cf 昌榮路"迴旋處")
大隧公路-馬鞍山道-馬鞍山繞道-亞公角街點排影響埋巴士服務, 恆泰路重整個個巴士專線on-ramp, 第日沙田污水廠發展啲路點接落對面岸應該幾得意

Spur route 由頭規劃就應該更改 main route 走線途經呢啲PoI; 因應重嘅anchor(eg 天然資源)或者環境限制後加最好環狀接返落第條公路, 唔得都要搵條下級道路穿過該區完成條route, 做bypass / alternative road 接返落原先條路都得 (不過一般係遷就 Interstate freeway 呢啲國家層面公路走線而生, 日本高速公路就有埋收費站呢個因素)

沙田喺通往市區走廊上匯聚咁多條新界東放射狀公路, 而睇上面就可能估到個人會推薦唔好睇漏荃灣: 前者多跨區(高速)公路; 後者多一般區域主幹路, 同埋用行車天橋同引道克服地形帶嚟高低差嘅區內主要道路
荃灣講 three-level roundabout有兩個(一個有齊 slip lane 同 non-directional bypass ramp), 遠少少葵涌有埋SPUI添
Grade-separated嘅 limited-access road 最正

巴打做 engine?

好多英文

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

> underpass?
青沙公路-城門隧道堆出入口引道精彩啲
大涌橋路,大圍迴旋處同好多交匯處都係冇咩位起 slip lane, 呢啲 bonus feature要衡量車流同用地
睇下大埔公路-火炭路交匯處係個 incomplete diamond, 空間限制之外唔使時時起個完整嘅交匯處, 嘥位嘥錢更可能weaving或者造成低於標準嘅引道間距減慢車速甚至搞到塞車 (cf collector-distributor lane, local-express lane, frontage road 嘅用途)
大埔公路沙田段係改建, 北段高速公路段要配合返馬場嘅連接路 (cf 由一開始規劃嘅機場內部道路網), 南段市中心部份就有其他建築物限制佢少位
獅隧公路同青沙公路重有兩個路旁巴士站(新田圍邨同唔記得咗), 停站位置之偏僻/隔離比較特別
馬料水交匯處用多個迴旋處串埋個 two-way 嘅 partial-Y system interchange (日本會叫分歧點), 唔止個dumbbell咁簡單
有 slip lane 嘅石門交匯處可以對比下荃錦交匯處點處理迴旋處出入口間隔, 前者匯合條off-ramp落另一連接路嘅approach, 後者off-set咗佢遷就埋正線旁嘅embankment一同興建雙程路段結構; 城隧和宜合交匯處個off-ramp跨過環迴路段個underpass喺內側匯合符合gyratory多過roundabout (cf 昌榮路"迴旋處")
大隧公路-馬鞍山道-馬鞍山繞道-亞公角街點排影響埋巴士服務, 恆泰路重整個個巴士專線on-ramp, 第日沙田污水廠發展啲路點接落對面岸應該幾得意

Spur route 由頭規劃就應該更改 main route 走線途經呢啲PoI; 因應重嘅anchor(eg 天然資源)或者環境限制後加最好環狀接返落第條公路, 唔得都要搵條下級道路穿過該區完成條route, 做bypass / alternative road 接返落原先條路都得 (不過一般係遷就 Interstate freeway 呢啲國家層面公路走線而生, 日本高速公路就有埋收費站呢個因素)

沙田喺通往市區走廊上匯聚咁多條新界東放射狀公路, 而睇上面就可能估到個人會推薦唔好睇漏荃灣: 前者多跨區(高速)公路; 後者多一般區域主幹路, 同埋用行車天橋同引道克服地形帶嚟高低差嘅區內主要道路
荃灣講 three-level roundabout有兩個(一個有齊 slip lane 同 non-directional bypass ramp), 遠少少葵涌有埋SPUI添
Grade-separated嘅 limited-access road 最正

巴打做 engine?

好多英文

呢隻GAME真係令自己學識好多道路規劃野

大家教育會點搞？我太多高學歷搞到工業區唔夠人，停左間大學好耐都冇改善

KEEP住增加住宅區?
大學唔會覆蓋得好好
KEEP住中學區區有就夠

好鬼lag

好鬼靚

而家要等換新電腦先可以再發展落去

中間工業區咁多唔會大塞車？
求more圖

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

不過你個工業區...試下中間起條公路再係1/3同2/3既位起接駁位先, 如果唔係出唔到貨

出唔到貨係因為cargo terminal個容量太細, 我起左3個但d車都仲係排長龍. 至於去其他商業區嘅貨van已經做晒分流, 全部都會上高速公路先再去唔同區, d小路已經少左好多車. 頭先再係商業區中間加闊做4-lane, 都有d改善
但我部機已經lag到連ai pathfinding都要等, 即係架車無啦啦停係路中心等幾秒先再行番
其實你要唔塞車好簡單, 不停起路就得, 但個城就變左路多過樓, 死氣沉沉

塞到傻 本身地鐵爆到一個站千幾人等車, 跟著插左幾條巴士線諗疏導下,點知巴士都爆,結果死死地氣出cheat加大地鐵容量算數
而家發展到淨係貨車都塞爆條6線環形公路(紅晒) , 仲要我工業區入面已經有三個貨運站&商業區係正工業區右邊, 都諗唔到點改善

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

> underpass?
青沙公路-城門隧道堆出入口引道精彩啲
大涌橋路,大圍迴旋處同好多交匯處都係冇咩位起 slip lane, 呢啲 bonus feature要衡量車流同用地
睇下大埔公路-火炭路交匯處係個 incomplete diamond, 空間限制之外唔使時時起個完整嘅交匯處, 嘥位嘥錢更可能weaving或者造成低於標準嘅引道間距減慢車速甚至搞到塞車 (cf collector-distributor lane, local-express lane, frontage road 嘅用途)
大埔公路沙田段係改建, 北段高速公路段要配合返馬場嘅連接路 (cf 由一開始規劃嘅機場內部道路網), 南段市中心部份就有其他建築物限制佢少位
獅隧公路同青沙公路重有兩個路旁巴士站(新田圍邨同唔記得咗), 停站位置之偏僻/隔離比較特別
馬料水交匯處用多個迴旋處串埋個 two-way 嘅 partial-Y system interchange (日本會叫分歧點), 唔止個dumbbell咁簡單
有 slip lane 嘅石門交匯處可以對比下荃錦交匯處點處理迴旋處出入口間隔, 前者匯合條off-ramp落另一連接路嘅approach, 後者off-set咗佢遷就埋正線旁嘅embankment一同興建雙程路段結構; 城隧和宜合交匯處個off-ramp跨過環迴路段個underpass喺內側匯合符合gyratory多過roundabout (cf 昌榮路"迴旋處")
大隧公路-馬鞍山道-馬鞍山繞道-亞公角街點排影響埋巴士服務, 恆泰路重整個個巴士專線on-ramp, 第日沙田污水廠發展啲路點接落對面岸應該幾得意

Spur route 由頭規劃就應該更改 main route 走線途經呢啲PoI; 因應重嘅anchor(eg 天然資源)或者環境限制後加最好環狀接返落第條公路, 唔得都要搵條下級道路穿過該區完成條route, 做bypass / alternative road 接返落原先條路都得 (不過一般係遷就 Interstate freeway 呢啲國家層面公路走線而生, 日本高速公路就有埋收費站呢個因素)

沙田喺通往市區走廊上匯聚咁多條新界東放射狀公路, 而睇上面就可能估到個人會推薦唔好睇漏荃灣: 前者多跨區(高速)公路; 後者多一般區域主幹路, 同埋用行車天橋同引道克服地形帶嚟高低差嘅區內主要道路
荃灣講 three-level roundabout有兩個(一個有齊 slip lane 同 non-directional bypass ramp), 遠少少葵涌有埋SPUI添
Grade-separated嘅 limited-access road 最正

巴打做 engine?

希望入到Civil掛, Sem1 兩日三科grade已爛, 今日又炒一科; Sem2要創造奇蹟先得

巴打起碼仲運作到，我試過整仲冇你果個咁大，塞到唔夠原料收哂皮

大家要諗下規劃既時候點做好道路網

唔係有路就夠，仲應該諗埋A點去B點、A點去C點、同B點去C點既道路如何安排。𠝹豆腐基本上係最差既規劃，因為東北去西南、東南去西北呢啲一定勁 inefficient

一般黎講，我會建議個城市應該係以圍繞高速公路網發展，而唔係以𠝹豆腐式二維發展。每個小區都應該可以喺合理時間內上高速

有冇邊個城市可以參考 對於依啲零知識

香港堆新市鎮(特別係沙田)應該幾有參考價值
但個城市要塞車先像真

沙田真係好多智慧
大路口：大涌橋路點樣set 燈左轉先行
迴旋處：大圍迴旋處既好與壞
Diamond interchange: 沙田火車站-大埔公路
Dumbbell interchange: 大學站-吐露港
Trumpet interchange: 獅隧公路-紅梅谷路
Two-level roundabout (highway bypass underneath): 石門迴旋處

沙田有樣野都幾特別，巴打可以分析下同樣係高速公路，獅隧公路既出入口設計同大埔公路既出入口設計好唔同，特別係 slip road 既長度。結果係大埔公路塞車情況明顯比獅隧公路嚴重。

仲有一個起公路貼士：盡量唔好起「堀頭公路」，即係盡量起條公路係貫穿一區，而唔係響果區做起點/終點。咁可以避免交通單向流動造成樽頸。

> underpass?
青沙公路-城門隧道堆出入口引道精彩啲
大涌橋路,大圍迴旋處同好多交匯處都係冇咩位起 slip lane, 呢啲 bonus feature要衡量車流同用地
睇下大埔公路-火炭路交匯處係個 incomplete diamond, 空間限制之外唔使時時起個完整嘅交匯處, 嘥位嘥錢更可能weaving或者造成低於標準嘅引道間距減慢車速甚至搞到塞車 (cf collector-distributor lane, local-express lane, frontage road 嘅用途)
大埔公路沙田段係改建, 北段高速公路段要配合返馬場嘅連接路 (cf 由一開始規劃嘅機場內部道路網), 南段市中心部份就有其他建築物限制佢少位
獅隧公路同青沙公路重有兩個路旁巴士站(新田圍邨同唔記得咗), 停站位置之偏僻/隔離比較特別
馬料水交匯處用多個迴旋處串埋個 two-way 嘅 partial-Y system interchange (日本會叫分歧點), 唔止個dumbbell咁簡單
有 slip lane 嘅石門交匯處可以對比下荃錦交匯處點處理迴旋處出入口間隔, 前者匯合條off-ramp落另一連接路嘅approach, 後者off-set咗佢遷就埋正線旁嘅embankment一同興建雙程路段結構; 城隧和宜合交匯處個off-ramp跨過環迴路段個underpass喺內側匯合符合gyratory多過roundabout (cf 昌榮路"迴旋處")
大隧公路-馬鞍山道-馬鞍山繞道-亞公角街點排影響埋巴士服務, 恆泰路重整個個巴士專線on-ramp, 第日沙田污水廠發展啲路點接落對面岸應該幾得意

Spur route 由頭規劃就應該更改 main route 走線途經呢啲PoI; 因應重嘅anchor(eg 天然資源)或者環境限制後加最好環狀接返落第條公路, 唔得都要搵條下級道路穿過該區完成條route, 做bypass / alternative road 接返落原先條路都得 (不過一般係遷就 Interstate freeway 呢啲國家層面公路走線而生, 日本高速公路就有埋收費站呢個因素)

沙田喺通往市區走廊上匯聚咁多條新界東放射狀公路, 而睇上面就可能估到個人會推薦唔好睇漏荃灣: 前者多跨區(高速)公路; 後者多一般區域主幹路, 同埋用行車天橋同引道克服地形帶嚟高低差嘅區內主要道路
荃灣講 three-level roundabout有兩個(一個有齊 slip lane 同 non-directional bypass ramp), 遠少少葵涌有埋SPUI添
Grade-separated嘅 limited-access road 最正

巴打做 engine?

好多英文

好多字譯名好怪或者唔睇對路(有啲直情好似冇), 唔用原文重煩
多啲標準嘅關鍵字料都易搵啲, 淨係講 Workshop junction template 噉名已經花多眼亂要逐個睇真啲

Steam會唔會再減價？
有意想入

https://www.kinguin.net/category/15127/cities-skylines-deluxe-edition-steam-key/

佢寫region係worldwide係咪姐係買得

開左新map, 電車城市

開左新map, 電車城市

函館喎個地圖

Steam會唔會再減價？
有意想入

經常減 regular sale實減

入左 mass 同埋after dark仲有邊隻值得入?

開左新map, 電車城市

同我設計嘅城市一樣毫無美感

開左新map, 電車城市

同我設計嘅城市一樣毫無美感

因為用左全低密度發展