有議員建議取消西鐵分流計劃，未來大西北居民出行雪上加霜
柳調裘鐘齣
627 回覆
7 Like
47 Dislike
所以上水44站頭夜晚多人過日頭
其實中鐵頭應該係洪水橋，之後幾個站雙線並行，好似太子旺角咁，咁好似仲好啦
姐係好似東鐵咁Y字走，部分班次係去東九，其他就繼續屯馬
咁幾好，反正你地成日話東鐵去到大圍都仲上到車
出荃灣同尖沙咀嘅唔得？
係，我元朗出大圍都係一程過，舒服過紅磡轉車，但朝早已經好難一班上到
紅磡東轉西依家行到九里遠真係on99
下 而家落一層電梯咋喎
其實你知唔知地鐵嘅幾個站距離可以係火車嘅1個站距？呢啲係要嚟分散轉車，呢度完全冇需要。
根本就唔應該太長
(雖然我知日本大把)
有咩事唔會成條死
以東鐵客量點都應該用盡12卡
寧可佢分兩條跨月台轉西鐵/落一層轉馬鐵
馬鐵過海要以開短棍鑽石山<>金鐘
唔怕獅子山段有限制
根本鑽石山站應該用回1979年的方案
依家就係慳錢，結果無得跨月台轉車
(雖然我知日本大把)
有咩事唔會成條死
以東鐵客量點都應該用盡12卡
寧可佢分兩條跨月台轉西鐵/落一層轉馬鐵
馬鐵過海要以開短棍鑽石山<>金鐘
唔怕獅子山段有限制
根本鑽石山站應該用回1979年的方案
依家就係慳錢，結果無得跨月台轉車
1. 起碼西鐵冇咗一程過轉到觀塘線，政府策略選擇、同兩鐵研究都係要西鐵鑽石山總站。
2. 當時預計過海段客量最高，以前其他模擬最多都係差筆架山段一兩千（都係高過文化博物館段）。近年先估返瀝源段最高，但就算24班9卡都啱啱好應付到（29班當然冇問題），而且而家起返中鐵應該又會有變。
3. 合拼方案都係冇70年代嘅中央路軌
2. 當時預計過海段客量最高，以前其他模擬最多都係差筆架山段一兩千（都係高過文化博物館段）。近年先估返瀝源段最高，但就算24班9卡都啱啱好應付到（29班當然冇問題），而且而家起返中鐵應該又會有變。
3. 合拼方案都係冇70年代嘅中央路軌
3. 高山段都係限制返喺29班。西延返東鐵線就可以做到34班，更加唔好講10卡嘅可能。
2. 另外西鐵原本12卡依然會超每平方米企4人，9卡超6人。或者個分別係邊個站開始爆，都係要跟返西部外走廊兩條線駁市區。
樓主正on9自私精，睇咁多耐得出結論，就係想錦上路頭站有位坐，其他point跟本冇data support
其實冇話唔得，但架空條線要慢慢進入地底。
同埋會打爆九龍塘站，田少一定反對。
同埋會打爆九龍塘站，田少一定反對。
其實幾十年後才有的線而家諗咁多做咩。
當年沙中線規劃左幾十年都講可以直出港島，但最後變左去屯門。
港鐵公司最後決定隨時大家意想唔到，討論來都冇用。
當年沙中線規劃左幾十年都講可以直出港島，但最後變左去屯門。
港鐵公司最後決定隨時大家意想唔到，討論來都冇用。
小巴你市中心上到先講啦
其實我都有建議東鐵綫頭站喺洪水橋，然後之後嗰幾個站行上線，然後Y字型一部份列車直出東九一部份就按正常屯馬線，家重點其實真係因為希望中鐵線可以真正做到減低西鐵線嘅壓力
一開始沙田線係尖沙咀總站
東九龍線過海因素係觀塘線唔過海，再之前第2條過海通道設想係港島線北角站支線經觀塘過海將軍澳。決定東隧前及後，地鐵公司同政府分別係諗觀塘線彌敦道走廊南延北角同炮台山站。決定咗機場鐵路之後，東九龍線已經變九龍站總站，下一步已經諗到東鐵線過海；地鐵公司同政府諗東涌綫再過海馬頭角可以駁藍田-馬頭角線連接將軍澳。
現階段根本冇必要去討論十幾年後嘅車務
叫港鐵加返齊東鐵/屯馬班次先再討論啦
根本疫情後到而家都未加返去到2019前水平
同埋港鐵係唔會搞咁多無謂嘢
又要全日中途起載+唔同目的地 增加編排複雜度
你想一程車過一係就坐巴士/的士,一係就轉工/搬屋
叫港鐵加返齊東鐵/屯馬班次先再討論啦
根本疫情後到而家都未加返去到2019前水平
同埋港鐵係唔會搞咁多無謂嘢
又要全日中途起載+唔同目的地 增加編排複雜度
你想一程車過一係就坐巴士/的士,一係就轉工/搬屋
呢啲佢哋班撚屌自然會諗㗎啦
你同佢哋擔心做乜柒
你同佢哋擔心做乜柒
唔好咁啦
你已經有好撚多巴士
大西北唔係淨係得鐵路
而且條中鐵線好似講緊九龍塘止步，你咁都要爭埋一份
你已經有好撚多巴士
大西北唔係淨係得鐵路
而且條中鐵線好似講緊九龍塘止步，你咁都要爭埋一份
將市區搬入新界好唔好？
當年地鐵投唔到沙中線就玩一拍兩散
對金鐘站轉乘採取不合作態度
甚至站內轉乘都唔得(除非九鐵出曬錢)
最壞程序要乘客出地底再轉地鐵
票價合作更加唔洗諗
更加瘋狂游說政府合併好處
如果九鐵果時醒少少
同地鐵玩合作競投
馬鐵直通運行過海(日本大把例子)
可能九鐵唔洗死
對金鐘站轉乘採取不合作態度
甚至站內轉乘都唔得(除非九鐵出曬錢)
最壞程序要乘客出地底再轉地鐵
票價合作更加唔洗諗
更加瘋狂游說政府合併好處
如果九鐵果時醒少少
同地鐵玩合作競投
馬鐵直通運行過海(日本大把例子)
可能九鐵唔洗死