有議員建議取消西鐵分流計劃，未來大西北居民出行雪上加霜

其實都幾肯定唔係政府決定晒都要睇啲商家佬相喺邊度發展，個個都想喺自己有好多地嘅地方或者自己個地球度發展㗎啦，例如新地十四鄉同埋元朗市中心大把地肯定希望發展嘅中心喺呢啲地方，恆地就喺錦上路一帶，大把農地隨時攞嚟發展

樓主話而家北區啲人用中鐵線出九龍喎
你去洪水橋方向就唔係樓主concern 嘅位

古洞站呢?預計都係無對面轉乘，錦上路又無對面轉乘，連洪水橋都無對面轉乘，三重轉乘全部都係不便可以有幾快?

參考返大圍站，完全樂觀唔嚟。

紅磡上下轉乘個時間差都可以去到3~8分鐘。
距離再增加呢個數只會再多。

暫時嚟講完全睇唔到，政府喺北都可以搞到啲乜，政府總部仲喺港島，金融Office喺晒港島，科學園都唔係搞科技...之前又話諗住叫啲大陸嘅巨企過嚟北都送塊地俾人起總部，人哋show都唔騷下你啦

朝早繁忙時間學日本咁上車應該冇問題
住呢頭真係搭巴士好過

大圍站唔同 起碼四個都係 相同高度月台 仲要有一個係 島 式





北環 第時係地底

東鐵綫都叫有上有落，西鐵綫元屯天全部上車就係出九龍港島只上不落

問題係現有係高架丫嘛

個移動係變咗高架＜＞大堂＜>地底。
請問點樣快得起?

即使有直通高架＜＞地底，個長度就好似以前紅磡站地面月台咁
個樽頸響扶手梯度，仲未同你計扶手梯入口會塞人又拖慢十幾廿秒。

反而如果北＋中系統直通東鐵，羅湖又真係減到班嘅話

可以做到落馬洲線分割出嚟，接北環延變成過關專線。班次密度更加均勻。

咩文錦渡，打鼓嶺嗰啲站根本唔會有幾多人。

東鐵運行就變成類環線，好似大江戶線咁。

北區啲人擺明坐東鐵出九龍快好多吧。
兩條線都可以出九龍塘，做咩要經北環再經屯馬去九龍塘。條線長咁多，唔好唔記得仲要經埋荃灣葵涌果邊啲站。。。

遠遠快過坐巴士就得啦。
如果乜都要快，做咩中鐵要起荃葵果邊啲站。
古洞經錦上路直飛九龍塘咪得。

兩個口岸嚟㗎喎，完全唔關事

點解又關佢事

元朗有落的

岩，咁先係呢兩條線嘅初衷

如果上水出發計

>太和＞大埔墟＞科學園>大學＞火炭>沙田>大圍>九龍塘

呢度八個站。

如果用北環：

>古洞(可能要轉車)>新田>牛潭尾>凹頭＞錦上路＞荃景圍＞東北荃灣>東北葵涌＞九龍塘

呢度九個站，但如果車速或者運行模式有突破（例如長途就飛咗兩個東北站佢）就唔係完全無機會。
甚至減咗一個東北荃灣或者東北葵涌就好有用。

但亦都因為咁，中鐵接西其實效益會高啲。
但東西都唔接就真係乜效益都無。
最怕係Offload唔到東鐵反而加劇東鐵壓力。

就係多咗轉乘時間連巴士都會贏你，效益發揮唔到條線會變垃圾。

如果唔係行架空嘅實做唔到對面轉乘

又岩，其實佢地一上就大欖，巴士可能仲方便

所以要諗盡量多嘅直通運行，減少轉乘。
哪怕只減少到一次都係少咗。日本私鐵同地下鐵對接大部分都係咁做。

複雜？第時點都係複雜㗎啦。
反而點樣整合現有線路變到最唔複雜先係重點。

宜家東鐵線每逢星期日夜晚8,9點就會迫爆
因為好多人北上完返落黎, 做東鐵線永遠唔加理次

又咁講 之後未必咁多人入港島返金融工 原因就自己諗

去荃灣，深水埗，長沙灣，西九，高鐵站，東鐵可以點轉好？
北環12分鐘落錦上路坐7分鐘去到荃灣西，18分鍾到柯士甸坐高鐵，24分鐵到西九（九龍站）
有中鐵係錦上路坐多一個站就到荃景圍可以轉荃灣綫去長沙灣深水埗
現時上水站去深水埗要40分鐘，都係要轉兩次車
應該都各有高低嘅

咁最好

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