有議員建議取消西鐵分流計劃，未來大西北居民出行雪上加霜

因為人性

點樣唔俾你用? 咪一樣錦上路轉

叫佢唔滿意搬屋

應該係九龍西站 (柯士甸)

樓豬失去埋尖東站

究竟點解仲要討論？
北環線本身都講緊差唔多廿年後嘅事
東北延線就更加係再 之後分分鐘廿五年後
樓主咁想搭中鐵線但又驚到時上唔到車 咪直接搬過去北環線沿線囉
廿年後yoho都30年樓齡,屯門天水圍都一堆50年樓齡等重建,諗住同啲舊樓共存亡？

唔會啦 馬鐵去完柯士甸又點屈返去會展

屌你老母臭閪死撚咗佢啦你，廿幾頁淨係喺度重覆你啲歪理。好意思話人支那，你一樣可以搭返中鐵線，快撚啲縮返入你錦上路站個屎坑。
1. 中鐵就係從西鐵分流北環線
2. 西鐵天水圍站已經可以滿，中鐵一直都係話解決北環線
3. 西部外走廊先係分流西北

北環綫 2034 十年啫

除左紅磡站 三線轉車
另外仲有個方案係東西鐵一齊九龍西站 馬鐵就直接過海

當然呢個都有問題啦 所以最終都係東鐵 + 屯馬方案


其實設計上通常都避免 2條線或以上係尾站做轉車
因為個站要處理好多人流

金鐘點解得因為南港島線客量真係唔高先仲叫處理到

其實馬鐵去美孚荔景效率好過鑽石山方案
對東鐵客吸引力大好多

佢講初時同之後仲有研究過東西鐵西九龍總站方案...

嗰個應該係港口貨物線
係由沙田直出貨櫃碼頭 客運只係順便
不過可能政府一早已經知香港會變成國際轉口港遺址
所以唔起

不厭其煩總結：
1,2. 馬鐵過海一樣會西鐵直通東鐵變9卡。兩鐵建議東鐵線過海，西鐵線東九龍段鑽石山總站，馬鐵大圍-荔景連線。
3. 馬鐵獅子山段限制班次最少係少過東鐵線1班。維港過海段冇得再改善，九龍新界大陸段可以任起區域快線等新線。
二戰後雛形，80年代九鐵公司、政府，90年代選項，2000年政府偏向區域策略，都係東鐵線過海。地鐵公司失落咗馬鐵已經唔使諗，只係畀你入場陪跑。冇東南九龍新填海，冇人口、同東西向新線轉車客，政府冇誘因要推市區策略。

本身東鐵去九龍塘班人為乜事要坐你中鐵線先？
貪你古洞站落車落多一層轉北環線好好玩？
上面有人講哂時間唔重覆
九龍塘都明顯唔係一般乘客終點站喇
都係要轉多一程去油尖旺
東鐵班客去東九唔會坐你中鐵
東鐵班客去西九亦唔會坐你中鐵
唯一有需要用咪就係現時276系,261/小巴44系,278系
276系,261/小巴44系班人錦上路都要落車,你會怕上唔到車？咪撚癲喇

總之佢覺得係啦
其實我就覺得北環人搭中定東鐵應該都係5050
北環支線駁到去粉嶺站的話更加無誘因碌去中鐵

點樣唔係駁翻西鐵?
即係西鐵直出九龍塘?
即係屯馬終點改去錦上路變錦馬線?

44上水去屯門20分鐘
廚後唔係要去羅湖南轉北環去錦上再轉西鐵咁on9掛

其實應該係得元朗區三站係5050
首先北環線仲有支線 即係直通中鐵應該係皇崗/ 古洞以東 1：1 , 到時再東延應該係有部分班次以古洞做總站

古洞以東其實冇咩需要要用中鐵

掉返轉北環唔直通中鐵 有啲人分分鐘掉返轉向東鐵方向搭車

荃灣去沙田馬鞍山都大把人全程保鐵
特別係女人
冇嘢係唔可能

上水東北嗰班要出東九一定粉嶺或者羅湖南轉，點會兜大圈碌去錦上路
所以你話有無可能古洞去到牛譚尾可以打爆成班車

你都咪話

荃灣西搭屯馬去河東分分鐘快過巴士
巴士又小車 又慢

港島批鬥新界九龍
九龍批鬥新界
新界批鬥大西北
香港人真係同大陸狗一樣賤

之前返過一排元朗去恆安
真係東行經上水定南行城隧都係死
最後發覺一程過屯馬搭去仲舒服

而家搭巴士小巴由大西北去上水嘅
9成都係再轉東鐵北上或者南下
到有北環線嗰陣
佢哋多數直接搭鐵
反正點都要轉一次
仲平啲