有議員建議取消西鐵分流計劃，未來大西北居民出行雪上加霜

出你老母行咩，用埋晒d支那term

問題係多呀

但大部分人都會依賴返接駁出粉火去市區

而唔會係用北環延＋中鐵
因為佢地要響北區兜廿幾三十分鐘先去到羅湖南。

你知唔知皇后山依家巴士幾耐出到粉火?
十分鐘以內已經OK,．

咁樣Traffic又係責哂落東鐵，你覺得有用咩？
行人系統快唔過巴士就等於廢，如果搭一個站去安樂村轉行人系統，個時間有冇可能贏巴士？

個人覺得無可能。

起線路特別係支線，最唔好就係堀頭。
日本有辦你睇，支線最好可以頭尾都接住主線嘅站，咁啲客源先會均勻。

所以直通唔一好事囉

大窩西 左右都係丁地，唔容易大規模發展。

如果加站嘅話其實最好係有直通東鐵。
但車款搞唔掂係有啲麻煩。

不過東鐵同西鐵其實除咗司機車頭門，其他差幾多?

如果淨係車頭門都仲有得就其實。

交椅州仲有錢填海咩?
留返啲錢搞國安好過, 國家唔可以唔安全㗎

中鐵線係分流西鐵綫超載而起架

不嬲都係分開，而家有議員建議要直通

所以話如果中鐵線同北環唔係分開嘅話西鐵線根本分流唔到

北環同中鐵直通，其實唔係勢在必行？

如果只係咁，其實同假爭取無乜分別。
拎啲一定會發生嘅規劃出嚟成功爭取。

遲啲就唔係總站啦

屯門碼頭唔係屯門？

所以話如果北環／中鐵可以用返屯馬系統

有部分西鐵可以用天水圍始發直通中鐵，啲人唔洗響錦上路上下轉乘
個效益咪仲大。

反正你行得快速通市區，一定係130km/h甚至更快，去到140km/h其實已經無理由要縮水做DC，因為個淨空係相等（中国佬係咁講）。

究竟你喺邊度睇到話淨係因為西鐵線overload 而起？？
由頭到尾都係講緊,因為西鐵線overload+北環線沿線發展(非東北延線)而增加嘅人口,所以開多條線

都係個句 就算淨空一樣 九鐵架車都大啲
最後隧道都係要大啲

學日本整架特急車囉

你平行時空度嚟？不乜撚嬲？政府同港鐵公司都係噉諗，唔係個議員咁叻諗到。

本身兩條線好似都做唔到聯絡線
一個走全高架,另一個走全地底
然後入大欖前除左車廠好似都冇乜地方
但係問題係中鐵線好似都有講過話車廠會加個站,然後再上蓋發展

同埋要有效做天水圍客
倒不如流浮山同廈村之間加多個站
仲方便過西鐵天水圍站

大好過細。

細咗你以後搞唔返。

反正屯馬本身都已經係堀頭線

即係尾位用唔滿但去到中途已經爆人，咁仲有空間加車。

更加理想係北環可以通屯馬，咁就算北都真係多人，都唔太怕錦上路會爆人。

第一日識港/地鐵？ 用擁有權起一定計到盡

唔知你想講咩，而家喺地下想點駁？短途班次本身就係同一條線內嘅嘢，直通另外條線係複雜晒，唔會為咗繁時嗰幾班搞咁多。邊際效益冇多好多，更加唔好講成本效益。

錦上路站南邊預闊咗

有預位再潛多一次落地

將錦上路站輪姦到好似名鐵名古屋咁，個發車密度一樣可以做到好低。
再講減少轉乘減少站內混亂已經有效控制到開關門時間。

唔係搶位，係車都上唔到，咁咪無用囉

東鐵有火炭有馬場做 bypass
最多大圍要排隊/
金鐘直入大埔

屯門方向放工時間，紅磡之後都係上唔到車，南昌轉車站上落到，之後嘅站又係上唔到，個情況可以去到9點幾都係咁