日本鐵道消息及旅遊情報交流區(59)

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2021-01-04 15:10:15
行電慳錢
只怕多舊system多隻鬼
2021-01-04 15:13:01
四季島嗰隻？唔會好高成本咩
2021-01-04 16:21:29
英國Class 800嗰隻都唔平
其實用返キハ285套混能加大電池都夠用
2021-01-04 16:36:59
真係想幫因鐵嘅話
成全佢及早廢線好過啦
2021-01-04 16:37:35
應該試驗成功咗
早兩日新聞話南紀同Hida下年會正式轉用HC85
2021-01-04 16:40:02
不如索性搵啲擺左苗穗廠幾年既舊789系白鳥攞嚟改做電池車，會唔會仲方便
2021-01-04 16:49:46
岩見沢去南千歲距離60公里，電池車行唔到咁遠
而且新千歲月台得一面兩線唔夠位差電
2021-01-04 16:59:09
當年自由席坐189 系
三卡一過咗富士急實冇位
2021-01-04 18:07:31
啱喇，佢解決到個效能同極速問題就okay
2021-01-04 18:12:09
問題係做場大龍鳳會唔會吸多左客先
唔會既話點解要洗咁多錢落條去到廢線邊緣既線到?
2021-01-04 19:03:54
低溫加暖氣，夠電會唔會唔夠壽命
2021-01-04 19:06:09
https://youtu.be/oTU4heRnv4g
DE10踏切出軌
2021-01-04 19:08:16
篇文有講到，經營北海道内個機場既HAP公司想引入多啲國内/國際航線去旭川機場，理由係新千歲一遇惡劣天氣好易停航(記唔記得幾年前李嘉欣夫婦滯留左三日)相反旭川機場出航率高達99%非常穩陣
另一個理由就係因為呢段JR北線路收益好差希望改道後多啲人用改善下條數
2021-01-04 19:12:16
1. 睇佢同機場管理公司嘅商業決定以及背後嘅地方同國政府嘅政策嘅，唔係佢一個話事
2. 如果決定起新千歲機場直通線同保留全段室蘭本線就要善用前者同增加後者收入來源
3. 唔淨止揸車，呢對目的地佢俾近年新開嘅巴士打得好勁
2021-01-04 19:19:37
擴建旭川機場或者做後備功能問題在同連接兩地冇咩關係，甚至會降低Cts同呢條路線需求；反而可以起支線用富良野線連接Akj同Spk
2021-01-04 20:07:39
突然間法國，用過咁多次NRT，一次NEX同skyliner都未搭過

次次都係搭最cheap既 本線/ Access / 橫須賀線 / 巴士

到近幾次就已經用HND多
2021-01-04 20:09:51
電池淨係地下段用應該夠
2021-01-04 20:31:26
第一次去就試晒NEX同Skyliner，之後試過

1. 千葉出發總武本線直通成田線普通列車去到成田轉京成本線
2. 常磐線直通成田線(我孫子支線)去列成田轉Airport快速
2021-01-04 20:38:30
想試下京成本線去本八幡轉都營新宿線急行
2021-01-04 20:41:49
未搬屋前好鐘意三田線轉浅草線直通
宜家住中央線一定係NEX或者総武線
2021-01-04 20:45:23
2021-01-04 20:54:20
試過東西線東葉勝田台轉京城本線
2021-01-04 20:56:54
想試都電轉京成
2021-01-04 21:16:22
唔知點解相反地香港好多車得早繁冇回程
2021-01-04 21:23:30
因為香港人都要準時返工
但無得準時放工，客量比較不平均
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