日本鐵道消息及旅遊情報交流區(59)
N700S
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只限自動貨車已經違背原意
點解係鬥獸場？
已經出過事（即使可能唔關啲車事），有貨物同燃料問題，電池同燃料電池都有風險；最大問題係車客混載
[edit] （就算貨車同客車列車道都唔同）
要三管，中間係先導隧道。
JAPIC呢份鐵道上最大問題係單線；tunneling 上橫切面大過單管複線
JAPIC呢份鐵道上最大問題係單線；tunneling 上橫切面大過單管複線
好多人拎張Pass就上車，上左車又唔睇邊個位冇人mark就坐，跟住本身mark左位既人上車見到就叫返嗰個人起身，無限Loop
佢諗住 Boring Company Loop 噉用自動拖車載住非自動車...
喺接駁，今別連地域高規格道路候補都冇，而且津輕道同西津輕能代沿岸路亦未起好（反而下北半島縦貫路起緊）
喺接駁，今別連地域高規格道路候補都冇，而且津輕道同西津輕能代沿岸路亦未起好（反而下北半島縦貫路起緊）
佢諗住FY2025可以自動化，不如先睇下到時完全ETC專用化未...
All in TSLA
要放9020了
要放9020了
技術問題或者可以解決，但係經濟都不可行
早幾年因鐵報告預計40年後北海道人口會由530萬下跌至360萬，睇唔到將來有需求要起多條隧道
早幾年因鐵報告預計40年後北海道人口會由530萬下跌至360萬，睇唔到將來有需求要起多條隧道
全車指定席
係咪有啲拎pass嘅人無劃位就上咗車？
係咪有啲拎pass嘅人無劃位就上咗車？
大把人搏懵
攞pass真係唔使劃位 就可以坐中央線特急
因為張pass本身就等同坐席未指定券
https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/pdf/chuo_line_guide.pdf
但問題係pass客唔識睇燈 又要語言不通
真正揸住指定券嘅人嚟到又唔識讓
因為張pass本身就等同坐席未指定券
https://www.jreast.co.jp/e/routemaps/pdf/chuo_line_guide.pdf
但問題係pass客唔識睇燈 又要語言不通
真正揸住指定券嘅人嚟到又唔識讓
佢紅綠燈若果調轉可能好D,而家係紅燈可以坐得
車掌角度VS乘客角度
其實係
換左紅燈唔坐得就好好多
換左紅燈唔坐得就好好多
另外唔止遊客區 其他地方好多日本人都大安主義
成日上到車先同個車掌劃位
成日上到車先同個車掌劃位
其實盞燈係俾有飛既人睇
而唔係無飛既人
而唔係無飛既人
但係唔劃位拎住Pass就上あずさ同かいじ，
如果真係有得俾你坐喇，又要間唔中望住頭上個指示燈有無出現明明綠燈轉眼變成黃燈
Ps:如果拎住座席未指定券係咪上車前去搵指定席售票機換左佢就得
如果真係有得俾你坐喇，又要間唔中望住頭上個指示燈有無出現明明綠燈轉眼變成黃燈
Ps:如果拎住座席未指定券係咪上車前去搵指定席售票機換左佢就得
有指定券嘅人睇自己張飛
坐席未指定/冇特急券嘅睇燈
坐席未指定/冇特急券嘅睇燈
其實劃一全車指定席咪算，無指定席券就唔畀上車，搞到咁複雜
佢要食埋指定席條水
但係又要俾到flexibility
如果真係全指定嘅話就會冇咁方便
但係又要俾到flexibility
如果真係全指定嘅話就會冇咁方便
Superview 踊り子
一卡一車掌
一卡一車掌
做得最好係佢，嗰陣坐見到有對香港人情侶想揸住張pass就上車，結果喺門口就畀人趕走
