日本鐵道消息及旅遊情報交流區(103)
雪菜肉絲炆米
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係條數太差未能放手，和倉温泉♨️要JR 西幫手運客
咁不如學歐洲大趨勢咁通勤鐵路玩地方專營權投標，新幹線引入開放式經營者同JR自由競爭
歐洲嘅制度係最差
表面上引入競爭，實際上冇問責，冇效率，促進唔到基建投資，甚至連business plan 都唔work
地方專營權最終都係政府投資基建
高速鐵路嘅競爭者係cash out 政府以前嘅投資
表面上引入競爭，實際上冇問責，冇效率，促進唔到基建投資，甚至連business plan 都唔work
地方專營權最終都係政府投資基建
高速鐵路嘅競爭者係cash out 政府以前嘅投資
無客乜都死..
歐洲玩開放高速鐵路市場既前提係路網分離，開放式鐵路經營者要俾返使用費路軌經營商
要考慮JR個分法係想新在一齊可以喺公司內搞掂晒絕大部分旅程。新幹線班次密過歐洲，起碼東海道、同東北共用段唔見得有空檔畀其他列車。而JR已經算低成本、高效率，唔似有市場畀廉價服務。新幹線保有機構好快冇咗，唔知行唔行得通。
昨天台風H X有三班如常出發抵港，京成唔見有停駛
on9
要幾白痴先諗到呢啲提議
淨係加價同dynamic pricing都可以賺到仆街
人地唔咁做渣
要幾白痴先諗到呢啲提議淨係加價同dynamic pricing都可以賺到仆街
人地唔咁做渣
而家咪講緊可變票價，九州新幹線今年已經試咗。連假全指定席，一樣有加少少嘅副作用，本身已經分咗4種日子。動態價格都可以有封頂，整個觸發機制。
繁忙時段附加費係想分散高峰，避免投資過多容量，造成太多浪費。唔係淨係私人要賺錢，就算係公共投資都要衡量。繁忙時吸引到少少客搭其他時間，已經可能減少到出現企人嘅情況，舒適、同安全亦有提升，又唔係全部整全指定席。
繁忙時段附加費係想分散高峰，避免投資過多容量，造成太多浪費。唔係淨係私人要賺錢，就算係公共投資都要衡量。繁忙時吸引到少少客搭其他時間，已經可能減少到出現企人嘅情況，舒適、同安全亦有提升，又唔係全部整全指定席。
中國出發打手page話佢overbook好多 焗住要飛喎
https://packngo.hk/20434/
https://packngo.hk/20434/
諗唔明overbook同焗飛有咩關係 
票價3800變3400-4200其實個期望平均無變
歐洲係講緊3個月前賣30歐至即日劏200歐
歐洲係講緊3個月前賣30歐至即日劏200歐
即係好似機票咁賣
但日本人未必接受到
但日本人未必接受到
睇落唔會,
見仲有好多人坐
前兩日先坐完
見仲有好多人坐
前兩日先坐完
因為佢仲係用緊自己公司出特價形式，只係再平啲、同冇咁平嘅分別。真係玩要申請，而家應該等國交省檢討出制度先會批准。
對乘客嘅作用上，繁忙時即日貴啲真係可以留返個位畀有需要嘅人畀得起錢就大啲機會搭到，同埋呢個咪針對返唔同客嘅 willingness-to-pay。問題只係要留返幾多個位，封頂幾貴。既然而家已經有-200、+200、+400，應該會參考，初期咪最多+800噉。
對乘客嘅作用上，繁忙時即日貴啲真係可以留返個位畀有需要嘅人畀得起錢就大啲機會搭到，同埋呢個咪針對返唔同客嘅 willingness-to-pay。問題只係要留返幾多個位，封頂幾貴。既然而家已經有-200、+200、+400，應該會參考，初期咪最多+800噉。
想問下Sica卡入左apple pay之後，實體卡係咪廢左嫁喇
我唔係用開iphone, 張實體卡入左另一半apple pay入面
我唔係用開iphone, 張實體卡入左另一半apple pay入面
係
你咁做已經令到張實體卡變成垃圾
下次去東京再出過一張啦
你咁做已經令到張實體卡變成垃圾
下次去東京再出過一張啦
有個疑問
計劃緊冬天行程
長野(新幹線) > 上越妙高(越後心跳) > 直江津(北北線) > まつだい
我可唔可以在長野用機出一張飛(另加新幹線飛)就搞掂成個行程？
如果唔得係咪要喺 上越妙高 同 直江津 出閘後另外買飛？
計劃緊冬天行程
長野(新幹線) > 上越妙高(越後心跳) > 直江津(北北線) > まつだい
我可唔可以在長野用機出一張飛(另加新幹線飛)就搞掂成個行程？
如果唔得係咪要喺 上越妙高 同 直江津 出閘後另外買飛？
過兩日去名古屋，仲有冇得買suica卡
名古屋就去東海啲機出toica 啦